Давление в шинах УАЗ Патриот
Рекомендованное давление в шинах для вашего UAZ Patriot указано в инструкции по эксплуатации, а также дублируется на табличке (на крышке лючка бензобака, на стойке водительской двери или на крышке ящика для перчаток).
ВАЖНО! Давление требуется измерять на холодной шине (автомобиль должен находиться в состоянии покоя не менее 2-х часов до измерения).
ВАЖНО! Все указанные в таблице значения давления приведены для рекомендованных типоразмеров шин вашего УАЗ Патриот.
Давление воздуха в шинах УАЗ Патриот
| Модель и модификация | Рекомендованный размер шин | Передние | Задние |
| 2.7 | 225/75 R16 | 2.0 | 2.4 |
| 235/70 R16 | 1.9 | 2.2 | |
| 245/70 R16 | 1.8 | 2.1 | |
| 245/60 R18 | 1.8 | 2.0 | |
| 2.2 D | 225/75 R16 | 2.2 | 2.4 |
| 235/70 R16 | 2.2 | 2.2 | |
| 245/70 R16 | 1.9 | 2.1 | |
| 245/60 R18 | 1.8 | 2.0 |
Обозначения в таблице: SSR — шины RUNFLAT, позволяющие продолжить движение после потери давления воздуха в шине; VA — типоразмер шин, устанавливаемых на переднюю ось автомобиля; HA — типоразмер шин, устанавливаемых на заднюю ось автомобиля; XL — шина увеличенной грузоподъемности.
Какое давление рекомендуется в шинах УАЗ Патриот
Оптимальное давление в шинах УАЗ Патриот зависит от комплектации и загруженности автомобиля. Завод установил рекомендуемый показатель от 1,8 до 2,4 Ат для стандартной версии и пикапа. При этом таблица значений актуальна для асфальтовых дорог. На грунтовках или ухабистых участках многие автомобилисты корректируют давление в зависимости от личных предпочтений.
Для бездорожья пользователи устанавливают около 1,8-2,0 Ат, что смягчает ход и улучшает комфортные показатели (некоторые жалуются, что сильно трясет). В версии пикап также вносятся изменения – на рекомендуемом давлении и пустом кузове, задняя ось машины сильно подпрыгивает – это мешает управлению, водители нередко спускают покрышки до 1,8-1,7 БАР. В случае повышенной загрузки на твердых, ровных покрытиях наоборот выполняется подкачка до 2,4-2,5 кг, так транспортное средство едет максимально легко – улучшается динамика, управляемость, экономится горючее.
Если автомобилисту предстоит пробираться по заболоченной местности или снегу/грязи опытные пользователи стравливают кислород до отметки 1,7 Ат, но не более. В случае критического снижения давления возможно саморазбортирование покрышек с вытекающими последствиями, либо можно повредить ободья во время переездов через бордюры, поребрики, угловатые камни.
Комплектуя автомобиль баллонами низкого давления, заводскую таблицу можно игнорировать. Здесь стандартные значения не применимы – накачка подбирается исходя из параметров шины и полной массы авто. Обычно подобная резина задувается не более 1,0 кг.
Также требуется внимательно следить за количеством воздуха в шинах при перепадах температур. Летом, на дальних дистанциях, желательно стравливать 0,3 кг со всех колес. Это делается для безопасности дорожного движения и предотвращения взрыва баллона, что аргументировано разогревом кислорода – объем увеличивается, как следствие давление газа внутри шины растет.
Зимой наоборот. Во время остывания требуется подкачка в среднем на +0,3 единицы каждые -10-15°С снижения температуры окружающей среды. Особенно изменения заметны при гаражном хранении авто. Внутри теплого бокса показания манометра будут в нормальных пределах. Но с выездом на мороз, давление резко падает на 3-4 десятых и далее машина передвигается на спущенных покрышках.
Рекомендуемое давление в колесах 18 дюймов
Колесами Р18 машина УАЗ Патриот оборудована исключительно в топовых комплектациях. Единственная заводская версия резины 245/70 R18 требует установки давления 1,8-2,0 Ат для передней и задней оси соответственно.
Для улучшения комфортных показателей на грунтовках допустимо снизить порог на 0,2 единицы. Однако превышать допуск не стоит в противном случае возможно получение прореза покрышки или повреждения ободьев при сильных ударах.
Давление в шинах 16 радиуса
Стоковая резина R16 отличается увеличенным профилем. Она лучше подходит для передвижения по труднопроходимым участкам, снегу, болотистым лесам или песчаным тропам. Больший размер баллона позволяет шире регулировать давление. При этом независимо от степени накачки, такие покрышки обеспечивают лучший комфорт на Российских дорогах, чем изделия 18 радиуса.
Согласно заводским допускам задувать резину необходимо так:
- 225/75 – 2,0-2,4 Ат;
- 235/70 – 1,9-2,2 Ат;
- 245/70 – 1,8-2,1 Ат.
Также некоторые автолюбители монтируют шины увеличенного размера для лучшей проходимости. Наибольшие колеса, устанавливаемые без серьезной переделки подвески, 265/75 Р16 следует накачивать до 1,8-2,0 кг для передней и задней оси соответственно. В пикапах допускается раздувать нагруженную ось на 2,4 Ат.
Таблица давления в шинах УАЗ Патриот
Наиболее удобно смотреть рекомендуемое давление воздуха в таблице.
Давление в шинах
Всех приветствую! Тут начитался и наобщался по поводу давления в наших тапочках, согласно писанине в патках 235/70/r16 спереди 1.9, а сзади 2.2, пообщавшись говорят что это хрень какая то и надо качать везде одинаково. Сейчас по кругу у меня 2.4, а от дилера уехал на 2.6 . Вот смотря на колеса с 2.4 мне кажется что 1.9 это уже маловато для переда, конечно если это не езда по грязи). Братцы, кто что скажет по этому поводу. Буду признателен) Всем добра.
21 апреля 2021 Метки: шины
Поделиться:
УАЗ Patriot 2021, двигатель бензиновый 2.7 л, 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Прокопьевск
УАЗ Патриот, 2021
Новосибирск
УАЗ Патриот, 2023
Волгодонск
УАЗ Патриот, 2016
УАЗ Патриот, 2013
Комментарии 32
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У меня стоит китайский измеритель давления .У меня давление 1.9 перед 2.2 зад, по трассе подымается перед 2.4 зад 2.6. Зимой в морозы давление падает 1.5 — 1.9 .Вот такие цифры получаются
штатная резина стоит, сделал штатное давление 1,9 впереди 2,2 сзади)
Давление в цифрах не скажу, но то что на трассе протектор должен прогреваться равномерно это точно и проверить это можно даже рукой (в теплую погоду).
На одних и тех же дисках (8″) Кама 221 235х70х16 перед 2.0 зад 2.2 чувствовала себя отлично, а Купер 245х75х16 на таком давлении чувствовал себя ужасно не катился и жрал края, но приподняв давление до 2.3 перед и 2.5 зад все встало на свои места.
Взять пирометр, манометр и на трассу выяснять оптимальное давление.
Посмотрите вот этот материал, многое станет понятно:
www.drive2.ru/l/575099557981980052/
Разное давление под разные условия, под разную резину, под разную загрузку, под разные температурные режимы. Универсального значения нет. Надо подбирать методом тыка под свои колёса и свою эксплуатацию.
А что велосипед изобретать? В инструкции указано рекомендуеимое давление. Качай и катайся. Если не устроит, тогда можно корректировать. Но разница перед/зад должна быть.
давление надо выбирать под себя. чем меньше, тем мягче. Но тем больше расход. Главное другое — на нашей конструкции задней подвески, давление в задних шинах болжно быть на 0,2-0,3 больше чем в передник, для компенсации бокового увода, от избыточной поворачиваемости… В общем при одинаковом давлении жопа будет все время пытаться объехать морду и придётся все время подруливать.
А само давление — пофигу.
Че-то у меня ничего не пытается обогнать морду и подруливать не надо, даже без обоих стабов. Давление 2,2 вкруг.
Я езжу на ГАЗ Сайбер
Чтото про износ протектора никто не написал
Если середина изнашивается то перекаченно а если края то надо подкачать
И третье личные предпочтенья (по мягче или наоборот)
Как то не сходятся жор протектора и личные предпочтения.
Тут или одно или другое, третьего не дано.
Я езжу на ГАЗ Сайбер
Износ это если к примеру как тут пишут кто1.5 а кто 3.5 полюбому будит неравномерный износ а вот 2.2 и 2.7 разница огромна в плане комфорта и причём у каждого разные запросы
Камуто по щебёнке ездить а комуто по межгороду
Камуто нравится зубами греметь а камукак по киселю ездить
Но для резины то все равно. У неё есть одно оптимальное давление. Остальное хотелки.
Я езжу на ГАЗ Сайбер
Для резины да а для водителя по разному
Тогда и про истираемость можно умалчивать. Только комфорт водителя в приоритете.
Я езжу на ГАЗ Сайбер
Каму как!
Я нашол компромис ( и резину не жрёт и едет помягче) в основном город и просёлок
Спасибо всем)) Будем экспепементировать.
Удачи.
Главная идея — на твердых дорогах давление в задних выше, на мягком бездорожье лучше одинаковое и чем ниже, тем выше проходимость, но выше и вероятность разбортировки. Надо искать компромисс.
Без машины
Ну что от дилера 2,4 уехали — это не пример для правильной эксплуатации. Вон ОД Тойота, по их правилам, на время хранения ТС качают до 3 атмосфер — так колеса лучше сохраняются.
235/70-16 меньше по внешнему диаметру чем 245/60-18. Обе штатные, обе » малюсенькие» для Патриота. Когда ставил 235/85-16, машина была мягче, комфортнее.что естественно. На штатной 18й давление делал побольше. Но когда выставил давление шин по мануалу, стало гораздо приятнее. Хотя и смотрится шина как недокачанная. Так что, если не мудрить и делать по инструкции, вопросов меньше возникает.либо переходить на большие шины, осознавая своё нарушение
Решающее значение имеют связка из нескольких параметров 1) загрузка авто, 2) размер шин и соответственно внутренний объём воздуха 3) тип шин 4)место эксплуатации 5) личные пожелания — кому-то нравится помягче, кому-то пожесче. То что написано производителем это усреднённые показатели, более менее совпадают только для легковушек на штатных колесах, не съезжающих с хорошего асфальта.
Для примера, деу матиз летнюю всегда качал 3 что существенно выше рекомендуемых, зиму 2.5.
Патрика штатные рапиды 245r16 — 2.2, 31катки r15 зимние данлопы 1.8 по асфальту, 1.5 в пухляке, летние мтшки по асфальту 2.0, по грунту/грейдеру 1.5- 1.2 в зависимости от загрузки. Основное чтоб визуально было видно плющение резины, люблю чтоб помягче поэтому плохой асфальт легкое, плющение боковин, хороший асфальт и дальняк-чтоб не плющились, накат лучше расход топлива меньше. Грязь/грейдер плющим сильнее для комфорта и проходимости. Сейчас вот на вольво пересел, ещё не нашёл подходящих давлений, но то что написано на дверном проёме меня кардинально не устраивают.
Расчёт правильного давления для нестандартного размера колёс
Тезис о том, что давление в шинах должно быть правильным, неоспорим. Ликбезы на эту тему лезут уже чуть ли не из каждого утюга — не буду повторяться. Гораздо интереснее другой вопрос: «правильное» это какое? Как всё просто, если оставить штатные колёса на Патриоте! Открыл руководство по эксплуатации, нашёл глазами один из размеров установленных на заводе и накачал колёса до указанного там давления. Жаль только, что ездить на таких колёсах на УАЗе совсем не хочется! ��
Очевидно, что давление в шинах должно как-то зависеть от размера колеса и нагрузки на него, но как именно? Разглядывая сайты производителей покрышек, я в горах маркетинговой шелухи иногда натыкался на обрывки полезной информации в виде табличек, но они были узко заточены под размерности каждой конкретной выпускаемой модели. Всё изменилось, когда я нашёл ЭТО! Уважаемая Toyo Tires опубликовала и поддерживает в актуальном состоянии поистине эпохальный труд под названием Guidelines for the Application of Load and Inflation Tables.
Из него я узнал, например, что колёса с маркировкой «245/75R16», «P245/75R16» и «LT245/75R16», хоть и выглядят на первый взгляд одинаково, но давления, при одинаковой нагрузке, могут требовать разного, так как соответствуют разным стандартам.
Для удобства изысканий я пересчитал циферки в табличках руководства Toyo Tires из lbs и psi в православные килограммы и атмосферы. Прошу пользоваться!
В качестве примера, попробуем на практике определить нужное давление для моих летних колёс, которые имеют маркировку LT245/75R16 120/116N. Для этого снова обратимся к руководству за массой автомобиля и её распределением по осям.
Из данных таблички видно, что в статике передние колёса должны быть способны выдерживать нагрузку по 608.5 кг на брата, а задние — 716.5 кг соответственно. Однако очевидно, что в динамике нагрузки могут быть существенно иными. Другого способа выяснить, насколько большим должен быть запас несущей способности колёс, кроме как обратится к данным штатных покрышек, я не придумал.
Устанавливаемая на Патриот на заводе штатная резина Кама-221 235/70R16 имеет индекс несущей способности 109. Идём в табличку на лист с предельно допустимой нагрузкой для резины ISO Standard и видим, что для индекса 109, при рекомендуемом заводом давлении 1.9 и 2.2 атм (*, **), максимально возможная нагрузка составляет примерно 825 и 950 кг для передних и задних колёс соответственно. Получается, что на динамические нагрузки завод закладывает резерв в ~25% грузоподъёмности.
Используя полученные значения, ищем в табличке на листе с допустимыми нагрузками на резину TRA LT нужное нам давление для размерности LT245/75R16. Получается, что шины в такой размерности на Патриоте при полной загрузке (**) нужно качать приблизительно до 2.7 атм для передних колёс и 3.1 атм для задних. Некислая такая разница получается по сравнению с 1.9 и 2.2 атм из руководства УАЗа! ��
Для снаряженной массы автомобиля (1150/975 кг по осям), с учётом заводского 25% резерва по грузоподъемности (1438/1219 кг по осям), каждое переднее колесо должно выдерживать около 720 кг, а заднее — 610 кг. Поскольку в табличке для минимально возможного давления 2.4 атм заявлена нагрузка в 771 кг, то считаю это давление ориентиром.
Таким образом получается, что на Патриоте для моей резины LT245/75R16 верным будет диапазон давлений по осям (перед/зад) от 2.4/2.4 атм до 2.7/3.1 атм, в зависимости от загрузки.
Общий вывод такой: грузовая (а LT это ни что иное, как Light Truck) резина требует существенно большего давления по сравнению с легковой для достижения одинаковых с ней показателей по грузоподъёмности. Так что если у вас резина LT, а вы накачиваете её привычным для легковой давлением +- 2 атм, то имеете хроническую недокачку со всеми сопутствующими бедами типа плохой управляемости, повышенного расхода топлива, жора резины и т.д. Для меня лично это стало открытием — делюсь! ☺️
*) В общем случае МПа, кгс/см2, бары и атмосферы это конечно же разные единицы измерения давления и связаны друг с другом не единичным коэффициентом преобразования. Однако считаю, что в этом случае вполне можно принять их равными в значащей части — разница во втором знаке после запятой несущественна для целей измерения давления в шинах.
**) В руководствах других авто бывает указано рекомендуемое давление в шинах отдельно для полной и для частичной загрузки. К сожалению, УАЗ не стал этого делать, указав только одно давление. Здесь и далее я исхожу из предположения, что это давление соответствует полной массе автомобиля.
PS Для меня так и осталась загадкой зависимость рекомендуемого УАЗом давления от размерности колёс. Дело в том, что устанавливающиеся на конвейере Кама-221 235/70R16 и Pirelli 245/60R18 имеют одинаковый индекс нагрузки — 109, однако в руководстве их предлагается накачивать до разного давления. Почему? Не ясно категорически!
PPS Отдельным хорошим вопросом является то, что происходит за пределами минимального и максимального давлений в табличках. Сдаётся мне, что если внутри диапазона график зависимости грузоподъемности от давления достаточно линеен, то вне его характер этой зависимости может меняться достаточно сильно.