Как часто нужно менять масло в АКПП?
Одной из тем, вызывающих споры в среде автолюбителей, остается необходимость замены масла в автоматической коробке передач. Как часто менять масло в АКПП, и нужно ли вообще это делать? Как правильно выполнить замену смазочного материала в коробке-автомат, и на каком пробеге необходима такая процедура для машин разного возраста?
Рекомендации производителей
Одним из первых на рынке заявил о необслуживаемых коробках-автомат на своих машинах немецкий автогигант Mercedes-Benz. Имелась в виду революционная пятиступенчатая АКПП серии 722.6. Этому примеру последовали BMW и Audi: они начали указывать в техпаспортах, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробки ZF (которыми оборудованы модели этих производителей 2000-х годов выпуска), рассчитано на весь срок службы. Справедливости ради следует сказать, что и Mercedes-Benz, и BMW делали оговорку о необходимости замены при тяжелых условиях эксплуатации. Уже через короткое время практика показала, что необслуживаемая АКПП – это больше маркетинговый ход, причем рассчитанный преимущественно на западного пользователя, для которого замена автомобиля на новый после 3–4 лет эксплуатации – обычное дело.
Необслуживаемый «автомат» – миф или правда
Таким образом, говорить о коробках-автомат, которые не нуждаются в замене масла в течение всего срока эксплуатации, можно с большой натяжкой. Любой опытный автолюбитель, а тем более специалист, подтвердит, что смазывающий материал (в данном случае ATF) неизбежно со временем теряет свои характеристики. Это происходит прежде всего из-за перегрева вследствие интенсивной эксплуатации машины в неблагоприятных условиях, например, при постоянной езде по бездорожью или регулярном толкании в городских пробках. Но даже если автомобилем пользуются аккуратно, и масло не перегретое, оно все равно с возрастом утрачивает свойства. Вырабатываются противоизносные и противозадирные присадки, ухудшается качество основы. В дополнение к этому ATF загрязняется продуктами износа деталей коробки. Все это означает, что масло в АКПП нуждается в периодической замене.
Интервал замены
В общем случае масло в АКПП нужно менять, после того как автомобиль преодолевает каждые следующие 60 тысяч км пути. Эта цифра может быть подкорректирована с учетом условий эксплуатации и возраста машины. Так, если автомобиль выпущен после 2000 года, эксплуатируется в умеренном климате, а водитель предпочитает аккуратную езду без холодных и резких стартов, трансмиссионную жидкость достаточно менять через 100 тысяч км пробега. Для машины, выпущенной до 2000 года и используемой в таких же условиях, интервал замены составляет 50–80 тыс. километров. Если же авто эксплуатируется в стране с жарким летом и морозной зимой или в сыром климате, а режим работы коробки переключения передач часто близок к экстремальному, обновление выполняют через, тыс. км:
- 40 — 60 — машины старше 2000 года;
- 80 — более новые автомобили.
Зачем соблюдать интервал между первой и последующими заменами
Несоблюдение сроков замену масла в АКПП ведет к преждевременному износу деталей и узлов коробки и сокращению рабочего ресурса самого агрегата. Страдает в этом случае прежде всего гидравлическая система. Отработанная ATF утрачивает способность создавать необходимое давление в узлах АКПП, теряет смазочные свойства и содержит в своем составе продукты износа – твердые механические частицы, которые забивают масляный фильтр. При редкой замене смазочной жидкости может произойти блокировка клапанов, что вызовет замедленное переключение скоростей или перескакивание через одну ступень. Кроме того, сетка фильтра может засориться до такой степени, что масло перестанет циркулировать в трансмиссии. Для использования в своем автомобиле важно выбрать качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя, например, из линейки продукции ROLF Lubricants.
Автор: РОЛЬФ ЛУБРИКАНТС ГМБХ
Нужно ли менять масло в коробке BMW f10? Официальный ответ.
В последнее время все чаще стал читать информацию о поломках акпп владельцев ф10. У кого-то встала на 100 тыс. пробега, кто-то проехал 280 тыс. и продолжает ездить. Масло в обоих случаях не менялось. Официалы при этом также советуют не менять. Так менять ли масло? Чаще встречаю истории, когда масло заменили и коробас «встал». Заменили примерно на 100-120 тыс. пробега, проехали двадцатку и приехали на ремонт. Что однозначно можно заметить, эти истории объединяет банальное желание сэкономить на масле, залить более дешевое трансмиссионное масло, не буду вдаваться в подробности названий, льют не zf, не ориг, либо заливают zf с неверным предназначением, не для их коробки.
А что же говорит сам ZF? Мне стало интересно и я им написал. Вот, что они мне ответили:
«Тип масла и периодичность его замены для АКПП легковых автомобилей регламентирует список масел ZF TE-ML 11 (доступен на aftermarket.zf.com/ru/ru/…l-information/lubricants/). Но в данном случае первоочередными (преобладающими) требованиями являются все же требования производителя транспортного средства.
5-, 6-, 8- и 9-ступенчатые автоматические коробки передач, а также автоматическая коробка передач 4HP20 заправлены специально разработанными полусинтетическими маслами для автоматических коробок передач и не требуют техобслуживания. Однако, учитывая ряд факторов, влияющих на срок службы коробок передач в каждом конкретном случае эксплуатации, ZF рекомендует замену масла коробок передач после 150 000 км пробега. В случаях эксплуатации при высоких температурах и нагрузках, а также когда условия работы транспортного средства в прошлом неизвестны, целесообразно проводить замену трансмиссионного масла в более короткие интервалы. При этом следует учитывать, что для замены необходимо применять исключительно допущенные марки масел для автоматических коробок передач и проводить замену согласно предписаниям. Не существует каких-либо предписаний касательно способа замены — частичной или полной.
Более подробные консультации по замене масла КПП должен предоставлять дилер производителя транспортного средства.
Касательно срока службы КПП в целом — никаких официальных данных по этому поводу нет. По общепринятым мировым стандартам современного автомобилестроения срок службы транспортного средства рассчитывается на 5…7 лет и/или 250…300 тысяч километров пробега; однако это не означает, что по истечению указанного срока агрегат обязательно выйдет из строя — срок службы того или иного узла зависит слишком от многих фаторов, чтобы сделать точный прогноз.»
Итак, что мы имеем? В наших суровых условиях эксплуатации, при пробках, простоях, морозах, нужно обязательно менять масло, придерживаясь советов производителя.
Замена масла BMW Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85 в Москве
Замена масла в раздатке БМВ Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85 редукторе и АКПП. Профильно занимаемся ТО коробок передач, редукторов и раздаточных коробок BMW с 2014 года по цене ниже дилерских автосервисов!
Замена масла в АКПП и редукторах БМВ Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85
Зачем нужна замена масла в АКПП БМВ
Смена трансмиссионной жидкости в автоматических коробках передач не предусмотрена техническим регламентом производителя на всем этапе эксплуатации авто в легких условиях, к коем никак не относится московский экстремальный трафик. При тяжёлых условиях пробок в Москве с катастрофическими перегревами летом и суровыми морозами зимой, особенно если авто используется на коротких маршрутах. Замена масла в коробке передач БМВ Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85 выполняется один раз в 50 – 60 тысяч км пробега, но не позже.
Причина тому необходимость регулярного удаления из агрегата продуктов износа исполнительных устройств. При пробегах 50 000 – 60 000 фильтры АКПП БМВ уже частично забиваются и плохо справляются с задачей фильтрации без нарушения нормального потока масла. Коробка передач начинает испытывать масляное голодание, что катастрофически усугубляет износ фрикционов, стружка от которых моментально забивает гидролинии, что приводит к некорректной работе АКПП (коробка пинается и дергает) и скорому выходу ее из строя.
Когда нужно менять масло в коробке передач БМВ Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85
Гипоидное масло ATF в коробке мы советуем менять в Москве 1 раз на каждые 50 000 км — 60 000 км грязного пробега, с учетом пробок и прогревов. Первую же полную замену рекомендуем выполнить на 80 000 км пробега.
Как происходит замена масла в АКПП БМВ в нашем сервисе
В нашем профильном автосервисе БМВ на северо-востоке Москвы мы практикуем полную замену масла в коробке под давлением через специальный сертифицированный аппарат. При помощи которого старое масло полностью выдавливается изо всех трактов АКПП и замещается новым свежим. Фильтрующие элементы заменяются сразу после вскрытия, до подключения аппарата полной замены.
Полная замена масла в АКПП продлевает ресурс агрегата в 2-3 раза, так как в новой трансмиссионной жидкости полностью отсутствуют элементы естественного износа агрегата.
Замена масла в редукторе БМВ Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85
Замена масла в редукторе и раздатке осуществляется авто-шприцем с откачкой и заливкой смазки через технологические отверстия, при этом технология предусматривает промежуточную промывку узла. По-умолчанию автосервис применяет оригинальные трансмиссионные жидкости BMW. Которые при желании клиента могут быть заменены на масла аналогичной вязкости и технических свойств, но более дешёвые.
Нужно ли менять масло в АКПП БМВ?
О необходимости замены масла в автоматической коробке передач (АКПП) написано достаточно много во многих руководствах по эксплуатации автомобиля. Об это знают все водители. Но, почему-то, на замену примерно 30% наших клиентов приезжают с опозданием. В данной статье мы еще раз напомним, что замена масла в коробке должна производиться каждые 60–80 000 км пробега или 3 года эксплуатации.
Почему нужно производить замену?
Современное масло, которое используется в АКПП — сложнейшее высокотехнологическое соединение. Оно обеспечивает эффективную смазку на больших оборотах вращения механизмов коробки. Сложность эффективной смазки на таких режимах долго беспокоила инженеров и химиков. Дело в том, чтобы обеспечить смазывание деталей на высоких скоростях вращения, масло должно обладать высокой текучестью, а с повышением текучести, масло успевает проникать между шестернями, но понижается эффективность смазки. А более тонкий слой не обеспечивает достаточной толщины плёнки, и металлические поверхности вступают во взаимодействие, особенно, при больших нагрузках. Данная проблема до сих пор остаётся нерешённой для многих производителей масел. Им удалось решить проблему частично, найдя золотую середину. А полностью устранить это недостаток получилось только у ведущих мировых концернов, которые нашли финансы и сумели решить эту непростую задачу. Их масла обладают и высокой текучестью и могут сохранить достаточную толщину масляной плёнки при больших и малых оборотах.
Вот почему масло для коробки нужно покупать только тех брендов, которые рекомендованы производителем БМВ.
Но только у такого масла есть недостаток — оно не может эксплуатироваться долго.
Причин для потери свойств несколько:
- Старение масла от времени. После двух зим, когда масло подвергается многократному замораживанию и размораживанию, происходит разрушение тех самых многоатомных молекул масла, которые обеспечивают его эффективное функционирование. После достижения критического значения, масло уже не может обеспечивать снижать трение до установленных норм, и скорость износ деталей начинает увеличиваться.
- Потеря свойств масла в процессе эксплуатации. Когда масляная жидкость оказывается между трущимися деталями, особенно между шестернями, оно подвергается воздействию очень высокого локального давления между соприкасающимися поверхностями. Высокое давление и высокая температура в этих маленьких участках очень плохо влияет на масло, результатом чего мы получает разрушенные молекулы. Конечно, молекул в масле много, и разрушить их все не получится. Но с течением времени процент разрушенных молекул достигает своего опасного значения — масло перестаёт нормально работать. Такое происходит на рубеже 60 – 80 000 км. Отсутствие жесткого срока замены масла обусловлено характером вождения. Чем плавнее и аккуратнее стиль, тем интервал выше, чем более «резкий» стиль вождения, тем интервал меньше.
- Засорение масла продуктами износа. Какое бы не было эффективное масло, к сожалению, снизить соприкосновение между металлическими поверхностями на 100% нельзя. Всегда останется хоть и небольшое трение. В результате этого происходит отделение от металла микроскопических частиц, которые и попадают в масло. Количество их вначале небольшое, но с течением времени их становится всё больше и больше. И достигают они порогового значения как раз в установленные сроки замены.
Это основные причины. Есть и еще и второстепенные, касающееся самих химических процессов, протекающих в масле под воздействием различных факторов, но влияние их на качество минимальное.
Подытоживая сказанное, отметим, что замена масла — это обязательная процедура, которую необходимо производить в регламентные сроки. Несоблюдение таких требований приводит к преждевременному износу дорогостоящих деталей внутри АКПП и выходу её из строя.