Пропаянный радиатор или сборный?
При выборе радиатора-столкнулся с тем, что оказывается, они бывают пропаянные или сборные, что это значит? в нете пишут-что пропаянные вроде как лучше… а все мне насоветовали радиатор Luzar, он числится как сборный( как быть?
Пробег: 199 000 км
11 января 2016 Метки: своими руками
Поделиться:
Daewoo Nexia 1998, двигатель бензиновый 1.5 л, 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Симферополь
Daewoo Nexia, 2008
Екатеринбург
Daewoo Nexia, 2004
Daewoo Nexia, 2012
Васюринская
Daewoo Nexia, 2013
Комментарии 24
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У меня стоит Лузар паянный уже больше трех лет.
а не подскажите код?
С кодом проблема у меня))) Я покупал у официалов прямо в магазине.
Вот блин(( а он точно у вас паяный?
Да просто нашел пока только такой LRcDWNx94147, не могу понять-подойдет он мне или нет(
У меня где-то валялась упаковка от него, завтра попробую найти и глянуть что там написано.
Буду признателен, на сколько я понял, отличие радиатора 8кл и 16 кл лишь в том, что на радиаторах 16 кл нет датчика вентиля, да?
т.е. датчика температуры? Да, у меня датчика на радиаторе нет.
А отверстие для него вообще есть? блин-хорошо бы узнать номерок вашего радиатора, чтобы ненароком его не заказать)
отверстие есть, но там установлена(вкручена) заглушка.
А отверстие для него вообще есть? блин-хорошо бы узнать номерок вашего радиатора, чтобы ненароком его не заказать)
А Лузар ведь Питерская фирма, точно где-то должны быть официальные диллеры на территории Питера. Можно наверно прямо к ним подъехать и все посмотреть, купить и распросить. Или списаться по почте с самой фирмой изготовителем или позвонить. Вам это будет очень легко и просто если вы из Питера?!
Промо: Типология автомобильных радиаторов
До тех пор, пока двигатели были небольшой мощности, излишняя теплота рассеивалась прямо от двигателя и его узлов. При увеличении мощности стали применять первые радиаторы – в виде гладкостенной медной трубы, изогнутой в виде змеевика. В 1900 году было применено наружное оребрение этого змеевика.
«Сотовые» радиаторы
При дальнейшем увеличении мощности двигателей (свыше 4 л.с.) такие простейшие радиаторы стали неэффективны, в первую очередь из-за слишком большого гидравлического сопротивления. В 1913 году появился первый пластинчатый паяный медно-латуный радиатор. Параллельно ему появилась конструкция радиатора, в которой воздух проходил по горизонтальным воздушным трубкам внутри бачка, количество этих трубок со временем становилось все больше, пока не получился сотовый радиатор, который был распространен до середины 30-х годов.
Схематичное изображение сотового радиатора
Трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные радиаторы
Сотовые радиаторы достаточно трудоемки в производстве, громоздкие и тяжелые. Основной стимул развития автомобильных теплообменников – увеличение мощности двигателей и сокращение подкапотного пространства – заставил разрабатывать более сложные конструкции. У радиаторов появляются латунные донья, куда запаиваются медные трубки, окруженные стальными пластинами (трубчато-пластинчатые медно-стальные радиаторы). Вследствие использования стальных пластин при производстве трубчато-пластинчатых радиаторов возникают множество недостатков такой конструкции – большой вес, минимальные показатели теплообмена, низкая коррозийная стойкость сердцевины, низкая вибрационная стойкость.
Фрагмент сердцевины трубчато-пластинчатого медно-стального радиатора
В дальнейшем своем развитии такие радиаторы получают медную ленту вместо стальных пластин (трубчато-пластинчатые медно-стальные радиаторы), что позволяет существенно увеличить их теплоотдачу. Такой радиатор весит гораздо меньше при значительном улучшении тепловых характеристик.
Сборные алюминиевые радиаторы
Сборные алюминиевые радиаторы стали разрабатываться в СССР во время «холодной войны». Так как медь являлась стратегическим сырьем, исследователи стали пытаться создать алюминиевые радиаторы паяной и сборной конструкции. Сборные радиаторы имеют меньшую теплоотдачу, но дешевле в производстве.
Первые попытки создания алюминиевых сборных радиаторов были предприняты на Мариупольском (Ждановском) радиаторном заводе для автомобиля ЗиС-120, но оказались не очень удачными, так как за основу была взята конструкция с плоскоовальными трубками. Плоскоовальные трубки было невероятно трудно уплотнять на торцах в месте соединения с доньями, из-за чего проект оказался очень дорогим и его скоро свернули. Радиаторов такого типа было сделано около 2 тысяч штук.
В дальнейшем создатель такого радиатора Курневич пришел к выводу, что необходимо в сборных радиаторах делать трубку круглого сечения на всю длину. К сожалению, он не успел сделать опытный образец по причине смерти, остались только чертежи, но этот проект тоже посчитали убыточным.
Идею алюминиевого сборного радиатора с круглыми трубками подхватила в дальнейшем французская фирма «Софико». Они же и получили патент на это изобретение, хотя такой радиатор впервые был изобретен в Советском Союзе!
Паяные (несборные) алюминиевые радиаторы
Первые шаги к наиболее современным теплообменникам – алюминиевым паяным радиаторам – были сделаны в 70-х года XX века. Первые радиаторы такой конструкции изначально были разработаны для автомобилей ГАЗ 3102. К сожалению, первый опыт оказался неудачным – алюминиевый паяный радиатор не справлялся теплоотдачей, особенно в городском режиме, и поэтому скоро был заменен медно-латунным. Однако причиной его слабой теплоотдачи являлось конструктивное исполнение алюминиевой ленты – ее шаг составлял примерно 8мм. Причина такой крупноячеистой конструкции сердцевины тривиальна – на заводе, выпускающем эти радиаторы, не было технологической возможности делать меньший шаг охлаждающей ленты.
Автомобиль ГАЗ 3102 (маленькая «Чайка»)
Но история автомобильных радиаторов на этом не заканчивается. Мы уверены, что нас ждет еще много открытий и инноваций в сфере автомобильных теплообменников.
Интересные разработки в области автомобильных радиаторов
Все развитие автомобильных теплообменников стремилось к увеличению теплоотдачи при сохранении габаритов и одновременном уменьшении стоимости. Темпы развития автомобильных радиаторов определялись быстрыми темпами развития автомобильных двигателей – мощности моторов росли очень быстро, и охладить его становилось все труднее.
В попытках добиться результата создавались различные интересные типы радиаторов, по каким-либо причинам не вошедших в серию. Наиболее интересные образцы представлены ниже:
— автотракторный радиатор. Интерес вызывает способ закрепления крышки бачков –крышка закрепляется при помощи болтов. Такой радиатор является ремонтопригодным, что особо важно для сельской местности.
— «безотходный» алюминиевый радиатор для автомобиля «МАЗ», разработанный Бурковым В.В. Представляет собой довольно оригинальную конструкцию; взамен охлаждающих пластин или лент фрезой на охлаждающей трубке «елочкой» нарезалось оребрение. Такой радиатор оказался довольно сложным в изготовлении и поэтому не получил широкого распространения.
— алюминиевый паяный радиатор отопителя для автобусов ЛиАЗ. Особый интерес этот радиатор вызывает в связи с использованием съемных патрубков радиатора. Такое решение скорее всего принято для унификации изделия – в условиях невозможности точно указать угол, в каком требуется зафиксировать патрубки, необходим изменяемый угол.
— алюминиевый сборный радиатор охлаждения с плоскоовальной трубкой для автомобилей PORSCHE. В то время как традиционный алюминиевый сборный радиатор имеет круглые охлаждающие трубки, радиатор с плоскоовальными трубками возвращает нас к первым попыткам создания сборного радиатора. Зачем создавать радиатор с плоскоовальными трубками? Площадь контакта набегающего потока воздуха с такой трубкой на 30% больше, чем с круглой – соответственно, и теплоотдача больше.
— радиаторы с биметаллической сердцевиной. При создании таких радиаторов использовались комбинации традиционных материалов – меди, латуни, алюминия, стали. Наиболее яркий пример – сборный радиатор с круглыми алюминиевыми охлаждающими трубками и медными пластинами.
Материалы предоставлены компанией LUZAR — производителем автомобильных радиаторов
На правах рекламы*.
| * Редакция Драйва не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. |
Сравнение панельных и трубчатых радиаторов отопления
Панельные радиаторы отопления для частного дома могут рассматриваться как интересная и функциональная альтернатива трубчатым изделиям. У них есть свои особенности, среди которых стоит выделить эффективную теплоотдачу, небольшую глубину и современный дизайн. Однако, этот тип приборов не может рассматриваться как полноценная замена стальным трубчатым радиаторам в силу конструктивных ограничений и небольшого выбора вариантов дизайна.
Среди основных преимуществ панельных радиаторов принято выделять дизайнерскую составляющую:
- внешне эти изделия хорошо вписываются в любой интерьер;
- обладают способностью оставаться малозаметными и занимать совсем немного места в помещении;
- возможен выбор изделий с большим разнообразием размеров, компоновки основных деталей и формы;
- при правильном расчете и подключении радиаторы панельного типа эффективно работают с автоматическими регуляторами температуры за счет низкой тепловой инерционности.
Описание преимуществ — это далеко не главный аргумент в выборе. У каждого устройства есть свои особенности, в которых нужно разобраться, чтобы составить представление о нем. Что следует учесть при выборе панельного радиатора для системы отопления в частном доме?
Типы панельных радиаторов для дома
Отопительный прибор этого типа выпускается в разных вариантах. Конструктивно панельный радиатор представляет собой плоский, собранный из двух половинок стального профиля, теплообменник, по каналам которого протекает теплоноситель. Это самый простой вариант прибора, который принято обозначать как тип 10.
Расшифруем цифры, обозначающие тип панельного радиатора. Первая позиция указывает на количество панелей в приборе. Вторая — на наличие и количество панелей оребрения, которое позволяет дополнить излучение тепла конвекцией, то есть, разогревать воздух, контактирующий с «ребрами», отдавать тепло более эффективно.
Что обозначено цифрами в типе радиатора
Что зависит от типа радиатора? Можно проиллюстрировать это на нескольких примерах:
- тип 10 — плоская панель, излучающая тепло в помещение, тонкая, не занимающая места у стены;
- тип 11 — плоская панель, на которой установлено оребрение в один слой, незначительно увеличиваюющее толщину прибора, но повышающее его теплоотдачу;
- тип 20 — две панели для теплоносителя без оребрения, эффективность которых несколько снижается из-за слабой конвекции, кроме того, внешняя панель частично экранирует внутреннюю;
- тип 21 и 22 — двухпанельные, с одним и двумя элементами оребрения;
- панельные радиаторы типа 33 и аналоги встречаются довольно редко, но их эффективность более всего определяется конвективной схемой, зависит от оребрения.
Понимание приведенной классификации имеет большое значение при выборе радиатора, поскольку эффективность теплоотдачи такого прибора может оказаться недостаточной без внутреннего оребрения.
Зачем нужно оребрение в радиаторе
Параллельное расположение панелей в радиаторе приводит к тому, что эффективное излучение обеспечивает только одна из них, внешняя. Из промежутков между нагретыми поверхностями поднимается воздух, но при установке оребрения он прогревается гораздо лучше, а за счет «трубчатой» формы ребер качество конвекции повышается. Если вы хотите добиться полноценного обогрева от двух- и трехпанельного радиатора, то оребрение повысит его эффективность не менее, чем на 30 %.
От чего зависит цена панельного радиатора
Цена стального панельного радиатора российского производства как правило ниже цены импортных аналогов, а качество соответствует жесткому стандарту. Технология производства таких приборов построена на использовании автоматизированных линий, исключающих человеческую небрежность. На стоимость изделия оказывает влияние ряд конструктивных и технических факторов:
- размеры радиатора — существует много изделий с разным соотношением высоты и ширины;
- тип подключения — трубы могут располагаться для присоединения к сети отопления снизу, по диагонали, сверху и снизу;
- количество панелей и наличие оребрения;
- предусмотренный конструкцией корпус или его отсутствие.
Радиатор может быть собран так, что его панели скрываются внутри металлического корпуса с решетками для пропуска теплого воздуха сверху.
Особенности конструкции и эксплуатационные ограничения
Несмотря на массу преимуществ и достоинств, на использование панельного радиатора имеются и серьезные ограничения. Большинство моделей не рассчитано на установку в многоквартирных домах с центральной системой отопления. Это связано с тем, что рабочая температура теплоносителя для таких приборов обычно находится в пределах 110 — 120 С, что ниже стандарта для крупных централизованных систем. То же касается и эксплуатационного давления, которое в панельных приборах ограничено, в отличие от трубчатых радиаторов.
Установка в частном доме или таунхаусе с общей котельной небольшой мощности допускается при соблюдении этих ограничений. Следует учитывать и то, что в системе отопления с панельными приборами общее количество теплоносителя меньше, чем в сети с трубчатыми радиаторами. Это может сказаться на частоте включения подогрева — котел будет включаться чаще, расход газа или электричества окажется выше, чем при использовании стальных трубчатых радиаторов. Эффективность обогрева и экономичность системы значительно повышает использование регуляторов.
Расчет тепловой мощности панельных радиаторов
Для расчета мощности панельных радиаторов существует простая формула — следует рассчитать объем помещения и умножить полученный результат на 41, что и даст в итоге цифру для оценки. Распределить мощность по отдельным приборам можно на основании их паспортных данных, технического описания.
Окончательный выбор между панельными и трубчатыми приборами остается за владельцем дома. Российские производители освоили производство этих изделий с учетом требований качества и стилистической, дизайнерской составляющей. Трубчатые конструкции радиаторов из стали выигрывают за счет универсальности и больших возможностей в выборе дизайна.
Точка автозакипания: как выбрать автомобильный радиатор
Сегодня радиаторы есть в каждом автомобиле, а в гиперкаре Bugatti Veyron их, например, целых десять! Мы расскажем, зачем нужна эта важная деталь, как эволюционировали радиаторы с конца XIX века по наше время, какие радиаторы следует выбирать для своего автомобиля и почему.
Александр Пономарёв
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Радиатор — это устройство для рассеивания в воздухе избыточного тепла — проще говоря, воздушный теплообменник, необходимый для поддержания определённого температурного режима. Радиатор охлаждения двигателя, к примеру, состоит из верхнего и нижнего бачков, а также рабочей части, в которой и происходит охлаждение жидкости. Жидкость, поступающая в радиатор из водяной рубашки двигателя, охлаждается в нём до приемлемой температуры, после чего возвращается в двигатель. Рабочая часть радиатора изготавливается из лёгких металлов, которые имеют хорошую теплопроводность и обеспечивают эффективное охлаждение жидкости.
Как устроен радиатор?
Рабочую часть составляют плоские металлические пластины либо согнутые в гармошку ленты, которые пронизывают полые трубки, соединяющие верхний и нижний бачки. Таким образом, жидкость проходит через рабочую часть множеством потоков, в результате чего увеличивается площадь и интенсивность охлаждения. Патрубки радиатора соединяют бачки непосредственно с водяной рубашкой двигателя, а жидкость в систему охлаждения заливается через горловину, расположенную на верхнем бачке радиатора, либо через расширительный бачок, соединенный с радиатором пароотводящим шлангом. Принцип работы жидкостной системы охлаждения заключается в следующем. Водяной насос обеспечивает систему непрерывной циркуляции жидкости, благодаря чему омываются стенки цилиндров и головки блока, отводя избыточное тепло.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Алюминиевые радиаторы, в ассортименте
Нагретая жидкость направляется по патрубкам в радиатор, в котором обеспечивается рассеивание тепла в окружающую среду. После этого охлаждённая жидкость возвращается в водяную рубашку охлаждения мотора и цикл повторяется. Как правило, чтобы повысить эффективность работы системы охлаждения, перед радиатором устанавливается вентилятор, который нагнетает воздух на его поверхность и ускоряет процесс теплообмена. Обычно вентилятор имеет электропривод, который запускается автоматически по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Какие бывают радиаторы?
В конструкции автомобиля существует несколько типов радиаторов, отличающихся по назначению:
- Радиаторы масла обеспечивают охлаждения моторного и/или трансмиссионного масла (с целью снижения его текучести). Бывают водо-масляные и воздушно-масляные — в зависимости от принципа отвода тепла
- Радиаторы охлаждения предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с окружающим воздухом и поддержания оптимальной температуры двигателя
- Радиаторы отопления предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с воздухом внутри салона и поддержания комфортной для пассажиров температуры
- Радиаторы кондиционера обеспечивают теплообмен хладагента системы кондиционирования с окружающей средой
- Радиаторы интеркулера обеспечивают промежуточное охлаждение наддувного воздуха на турбомоторах, повышая тем самым его плотность
- Радиаторы испарителя являются часть системы кондиционирования; они нужны для расширения хладагента и, соответственно, выделения холода в салон автомобиля
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Кроме того, радиаторы отличаются и по типу конструкции. Существует три основных типа радиаторов:
- Алюминиевые трубчато-пластинчатые сборные, в которых рабочая часть состоит из круглых трубок, нанизанных на охлаждающие пластины, а бачки сделаны из пластика
- Алюминиевые трубчато-ленточные паяные, в которых рабочая часть состоит из трубок плоскоовального сечения и сложенной в виде гармошки ленты между ними, а бачки сделаны из пластика или алюминия
- Медно-латунные трубчато-ленточные паяные, которые отличаются от предыдущего типа использованием меди вместо алюминия, а бачки сделаны из латуни или пластика
Типы автомобильных радиаторов
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Занимательная эволюция
Однако как современный автомобиль отличается от архаичной самобеглой коляски, так и нынешние радиаторы претерпели значительную эволюцию, чтобы превратиться в знакомую нам деталь. Mercedes 35 PS, разработанный в 1900 году, стал первым автомобилем с ячеистым радиатором, который Вильгельм Майбах запатентовал ещё в 1897 году. Его прямоугольная решётка, оснащённая 8070 ячейками с квадратным поперечным сечением 6х6 мм, увеличивала приток свежего воздуха и пропускала 9 литров воды. Кстати, 35 PS стал ещё и первым в истории «Мерседесом»: совладелец компании Daimler-Motoren-Gesellschaft Эмиль Еллинек позаимствовал для новой автомобильной марки имя. у собственной дочери. Наверное, история больше не знает случаев, когда отец не придумал имя своей дочке, а наоборот, «воспользовался» им в собственных интересах. Первые радиаторы появились вместе с первыми автомобилями ещё в конце XIX века. До тех пор, пока двигатели обладали небольшой мощностью, тепло при работе мотора рассеивалось в атмосферу непосредственно от двигателя, но растущая мощность заставила инженеров задуматься о более эффективном охлаждении.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Mercedes 35 PS, первый в мире автомобиль с ячеистым радиатором
Так появились первые радиаторы, которые, по сути, представляли собой змеевик из гнутой тонкостенной медной трубы, а на рубеже XX века его наделили рёбрами для лучшей работы. Но при дальнейшем увеличении мощности двигателей столь простые радиаторы стали неэффективны, в особенности из-за значительного гидравлического сопротивления. Поэтому в 1913 году появился первый образец пластинчатого паяного медно-латунного радиатора. Чуть позже изобрели конструкцию радиатора, в которой воздух проходил сквозь горизонтальные воздушные трубки внутри бачка.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
От трубок к сотам
Количество этих трубок со временем увеличивалось и в итоге получился сотовый радиатор, который был широко распространён вплоть до середины 1930-х годов. Впрочем, были у такой конструкции и недостатки. Сотовые радиаторы довольно трудоёмки в производстве, обладают большими габаритами и массой. Непрерывный рост мощности двигателей и сокращение подкапотного пространства заставляли инженеров придумывать более сложные и компактные конструкции. К примеру, на радиаторах появляются латунные донья, в которые запаивают медные трубки, окружённые стальными пластинами.
Фрагмент сердцевины трубчато-ленточного алюминиевого радиатора
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Вследствие использования стальных пластин трубчато-пластинчатые радиаторы отличались весьма большим весом, слабым теплообменом, низкой вибрационной стойкостью и повышенной склонностью к коррозии. Как результат, вместо стальных пластин такие радиаторы получили медную ленту, что значительно повысило их теплоотдачу. К тому же, трубчато-пластинчатые медно-стальные радиаторы обладали меньшей массой, чем стальные.
Фрагмент сердцевины трубчато-пластинчатого алюминиевого радиатора
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Суровый советский алюминий
Сборные алюминиевые радиаторы стали разрабатывать в СССР во время «холодной войны». Медь являлась стратегическим продуктом и конструкторы заменили её алюминием, применяя как паяные, так и сборные конструкции. Первые попытки создания алюминиевых сборных радиаторов были предприняты на Ждановском радиаторном заводе, но оказались не вполне удачными, так как за основу была взята схема с плоскоовальными трубками, которые было тяжело уплотнять на торцах в месте соединения с доньями, из-за чего проект оказался непосильно сложным и дорогим. Вскоре его закрыли, а дальнейшим развитием конструкции стал радиатор из плоскоовальных трубок с закруглёнными концами, что позволило существенно улучшить качество уплотнения.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Фрагмент алюминиевого сборного радиатора с плоскоовальными трубками
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Тогда советский изобретатель М.С. Курневич решил, что в сборных радиаторах нужно делать трубку круглого сечения на всю длину, но, к сожалению, он ушёл из жизни прежде, чем успел сделать опытный образец. В 1970-х годах появились первые образцы паяных алюминиевых радиаторов, которые, однако, весьма неудовлетворительно справлялись с теплоотдачей, особенно в городском режиме, поэтому вскоре были заменены медно-латунными. Причиной слабой теплоотдачи являлось конструктивное исполнение алюминиевой ленты, шаг которой составлял около восьми миллиметров. Увы, сделать ячейки рабочей части ещё меньше не представлялось возможным из-за ограничений оборудования на производстве радиаторов.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Алюминиевый паяный радиатор
Не такие, как все
Можно сказать, что эволюция автомобильных радиаторов заключалась в повышении их теплоотдачи при уменьшении габаритов и стоимости. Однако при этом история знает несколько довольно интересных экземпляров, которые по тем или иным причинам так и не стали серийными. Таким был, скажем, радиатор для тракторов, на котором крышки бачков фиксировались болтами, что обеспечивало отменную ремонтопригодность. Интересен и «безотходный» алюминиевый радиатор для грузовиков КамАЗ, в котором на охлаждающих трубках с помощью фрезы «ёлочкой» нарезалось оребрение.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Фрагмент «безотходного» алюминиевого радиатора
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Или паяный алюминиевый радиатор отопителя для автобусов ЛиАЗ, который отличался съёмными патрубками в целях унификации. Немецкая компания Porsche еще в 2004 году показала образец алюминиевого сборного радиатора охлаждения с плоскоовальными трубками, у которых площадь контакта воздуха на 30% больше, чем у круглых трубок. Соответственно выше и теплоотдача такого радиатора. И только в 2014 году такие радиаторы были освоены компанией LUZAR в России. Рекордсменом по количеству радиаторов является Bugatti Veyron. В процессе его разработки инженеры столкнулись с необходимостью обеспечить могучему восьмилитровому мотору W16 мощностью 1001 лошадиную силу достойное охлаждение. Ведь уникальный гиперкар должен был не только носиться со скоростью свыше 400 км/ч, но и толкаться в пробках. Получилось это лишь на шестом прототипе, когда количество радиаторов системы охлаждения выросло до. десяти. Для интереса посчитайте количество радиаторов у себя дома — у Bugatti их больше, не так ли? Ничего удивительного: Veyron с его стоимостью в два миллиона долларов стоит явно дороже вашей квартиры. Бывали даже комбинированные радиаторы охлаждения и отопления. При их создании использовались комбинации таких материалов, как медь, латунь, алюминий и сталь. В результате получался сборный радиатор с круглыми алюминиевыми охлаждающими трубками и медными пластинами — согласитесь, довольно экзотическая конструкция.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Радиатор нашего времени
Чтобы посмотреть на современные автомобильные радиаторы, мы обратились в компанию LUZAR (Луганский Завод Автомобильных Радиаторов), которая является российским лидером по производству и продаже радиаторов охлаждения и отопления для отечественных автомобилей, а также активно развивает выпуск радиаторов для популярных в нашей стране импортных машин. Производятся радиаторы на двух площадках: в Санкт-Петербурге и Луганске.
Технологические возможности компании позволяют выпускать радиаторы различных типов — охлаждения и отопления, причём по различным технологиям — алюминиевые сборные трубчато-пластинчатые (технология Sophico), алюминиевые паяные трубчато-ленточные (технология Nocolok), медно-латунные трубчато-ленточные, а также радиаторы модернизированной технологии Sophico с плоскоовальными трубками. LUZAR обладает собственными инженерным, конструкторским и научно-исследовательским отделами, а также испытательными лабораториями, что позволяет осуществлять полный цикл создания продукции от этапа проектирования до серийного выпуска. Вы только посмотрите, как делают эти радиаторы, как тщательно их собирают!
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Применение современных технологий и использование продвинутого оборудования позволяет выпускать алюминиевые и медные радиаторы, удовлетворяющие всем мировым стандартам качества. Инженерам LUZAR удалось повысить теплоотдачу радиаторов благодаря применению пластиковых турбулизаторов в трубках. Они образуют завихрения потока охлаждающей жидкости в радиаторе, в результате чего жидкость быстрее отдаёт тепло.
В ассортименте компании имеются следующие радиаторы:
- Сборный радиатор охлаждения и отопления алюминиевой трубчато-пластинчатой конструкции
Изготовление таких автомобильных радиаторов происходит по технологии Sophico. Они состоят из сердцевины, собранной из круглых алюминиевых трубок и пакета алюминиевых пластин, доньев, уплотнительных прокладок и бачков, разделительные пластины в которых обеспечивают циркуляцию жидкости внутри радиатора. Для повышения теплоотдачи внутри трубок радиаторов автомобиля устанавливаются турбулизаторы.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
- Паяный радиатор охлаждения и отопления алюминиевой трубчато-ленточной конструкции
Производство таких автомобильных радиаторов происходит по технологии Nocolok, получившей свое название от специального припоя, применяющегося при пайке алюминия. Технология их производства включает этапы сборки сердцевины, флюсования и нанесения припоя, предварительного нагрева, пайки в азотной среде и мгновенного остужения. В результате обработки пакет из плоскоовальных трубок и гофрированной ленты превращается в прочную цельнометаллическую сердцевину, а последний этап производства радиатора — соединение сердцевины с бачками.
- Паяный радиатор охлаждения и отопления медно-латунной трубчато-ленточной конструкции
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Такие радиаторы известны большинству автомобилистов как «медные». Они состоят из сердцевины, собранной из медных плоскоовальных трубок и медной ленты, сложенной и спаянной с латунными доньями. Следующим этапом полученный «пакет» соединяется методом пайки с латунными бачками.
- Паяный радиатор кондиционера алюминиевой конструкции
Радиаторы кондиционера обеспечивают теплообмен хладагента системы кондиционирования с окружающей средой. Такие радиаторы представляют собой однорядную конструкцию с алюминиевыми бачками, которая изготавливается по технологии Nocolok.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Неоспоримые преимущества
Но почему радиаторы LUZAR лучше, чем продукция конкурентов? Тут всё просто и потому убедительно. Что важнее всего для радиатора? Его теплоотдача. В радиаторах LUZAR количество трубок, толщина и оребрение как минимум не уступают характеристикам оригинальной продукции, а порой и превосходят её. LUZAR полностью соответствуют требованиям автопроизводителей, ведь они поставляются на конвейер для первичной комплектации многих автомобилей!