Система полного привода — включение и выключение
Ваш автомобиль оснащен системой активного подключаемого полного привода, которая постоянно регулирует режим движения в зависимости от дорожных условий и состояния дорожного покрытия для улучшения проходимости автомобиля и обеспечения комфортного вождения.
Выключатель 4WD LOCK
• Режим AUTO: полный привад в реальном времени
Режим AUTO активируется по умолчанию при запуске автомобиля. Система полного привода запускается и автоматически распределяет момент на передние и задние колеса, чтобы обеспечить стабильное вождение, если одно из колес начинает проскальзывать.
При движении автомобиля с высокой скоростью по прямой дороге с хорошим покрытием автомобиль активно переключится в режим привода на два колеса в целях безопасного движения, устойчивости и снижения расхода топлива; если автомобиль движется по скользкой дороге или неровной поверхности дороги или если автомобиль начинает движение, движется под уклон или поворачивает на высокой скорости, автомобиль может отреагировать быстро и переключиться между режимом 2WD и 4WD в зависимости от условий движения и состояния дороги, чтобы обеспечить силу тяги четырех колес и устойчивость автомобиля, обеспечивать оптимальное движение и безопас
ность.
• Режим блокировки полного привода: принудительный полноприводный режим. При езде по скользкой, мягкой, песчаной или снежной дороге сцепления передних колес недостаточно, поэтому активируется данный режим. Однако данная функция может быть включена только на короткое время и должна быть выключена, как только проблемы с дорогой прекратятся. При этом погаснет индикатор полного привода на приборной панели.
В режиме блокировки на скорости менее 40 км/ч выходной крутящий момент системы переключения передач уменьшаете вместе с увеличением угла поворота рулевого колеса. Кроме того, происходит переключение в автоматический режим при увеличении скорости свыше 40 км/ч. Данный режим сохраняется при последующем снижении скорости до 40 км/ч.
Использование режима блокировки полного привода допускается только для скользкой, мягкой, песчаной или заснеженной дороги, а также при попадании автомобиля в аварийную ситуацию. Незамедлительно отключите данный режим, если не выполняется ни одно из условий, перечисленных выше. При езде по качественным дорогам со специализированным покрытием необходимо использовать автоматический режим. Если индикатор режима блокировки полного привода в верхнем левом углу спидометра горит во время езды по обычной дороге, следует нажать соответствующий переключатель и вернуться в автоматический режим. Если продолжить вождение в режиме блокировки полного привода, особенно на поворотах, могут возникнуть механический шум или вибрации. При длительной эксплуатации это может привести к повреждению механических деталей. Если сменить режим, шум и вибрации исчезнут.
При отключении режима блокировки полного привада все тяговое усилие передается на передние колеса. Можно почувствовать внезапный скачок скорости. Это не является механической неполадкой.
Рекомендации по поиску и устранению неисправностей и техническому обслуживанию автомобиля, оснащенного системой полного привода:
1. Если на комбинации приборов отображается предупреждение «Неисправность полного привода», как можно скорее обратитесь на станцию авторизованного сервисного центра Geely для проведения ремонта.
2. Появление предупреждения «Защита от перегрева полного привода» на комбинации приборов чаще всего связано с существенным проскальзыванием на песчаной, мокрой или заснеженной дороге.
Для продолжения езды в полноприводном режиме необходимо остановить автомобиль, перевести рычаг переключения передач в положение P/N и подождать, пока система полного привода охладится. После того как пропадет с экрана сообщение о перегреве, необходимо подождать не менее 15 минут перед возобновлением вождения. Если аварийное состояние не прекращается после двух циклов перегрева, следует припарковаться и вызвать эвакуатор.
3. В случае серьезной поломки автомобиля в режиме полного привода, в результате чего вы не можете продолжить движение, следует доставить автомобиль на станцию авторизованного сервисного центра Geely для проведения обслуживания. Во время транспортировки все четыре колеса должны находиться на платформе эвакуатора. Запрещается буксировать автомобиль, когда его передние или задние колеса касаются земли.
В противном случае система полного привода автомобиля будет повреждена.
Для автомобиля с системой полного привода: ни при каких обстоятельствах нельзя буксировать автомобиль на двух колесах.
Атлас про полный привод как работает
Полный привод Джили Атлас (Atlas 4WD)
Опубликовал Буль , 29 ноября, 2017
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
И немного еще раз про OFFROAD режим
Полный привод работает в принудительном режиме. Задок уже подключён на полную. Когда трогаешься резко, а колеса стоят на разных поверхностях ( асфальт, грунт, лужа), съезжаешь мгновенно, как будто под всеми колесами свежий асфальт с битумом. Если ловишь диагоналку или попадешь на плохой участок, то имитация блокировок стрекочет быстрее, чем я успеваю почувствовать, что на дороге что-то не то под колесами. Тут основное отличие от остальных режимов — паузы до срабатывания имитаций блокировок нет.
!Но если вы попадёте на серьезную диагоналку в этом режиме, то блокировки так сильно зажимают свободные колеса, что вместе с жёсткой блокировкой муфты машина начинает сама себя сжирать изнутри перекручивая всю трансмиссию в порошок и вылазит предупреждение о перегреве КПП. Почему она при этом не вращает нагруженные колеса с зацепом — ответ ниже. Поэтому этот режим только для тех случаев когда все колеса стоят на земле. Для случаев с диагоналкой нужно двигаться в обычных режимах.
Вообще в инструкции про этот режим ни слова. Но сдаётся мне, что этот режим ни что иное как у всех японцев называется 4wd Lock. А там в инструкции пишут:
«Этот режим предназначен для движения по поверхности с низким коэффициентом сцепления, например, по скользким, заснеженным дорогам или по песку. Значительная часть крутящего момента передается на задние колеса, что позволяет автомобилю преодолевать скользкие участки, развивая достаточную мощность на любой передаче.»
Дополнительно там же пишут про запрет использования этого режима на поверхностях с хорошим коэффициентом сцепления. А у многих этот режим сам отключается при появлении нагрузок на трансмиссию, а у Атласа только дурацкое предупреждение о перегреве, хотя по факту его наверное и нет, но хотя бы сцепление размыкает и душит педаль газа.
Ну вот и все сошлось.
Покатавшись по раскисшей глине и пухляку с уверенностью могу сказать, что в описываемых условиях этот режим действительно проявляет себя во всей красе.
И именно поэтому в саге об Atlas Pro у Михаила Кульядева все было так как было. Если коротко, то он во всех условиях ездил в режиме offroad и регулярно жаловался на перегрев КПП, на то что Атлас не едет на безддрожье и кричал «Зачем вы убили полный привод у Атласа» ! И только в одной серии на раскисшей глине он с уверенностью заехал везде куда хотел и всю серию удивлялся этому.
Плохо, что инструкция не доработана. Плохо, что предупреждение на панели не совсем о том, о чем чем надо предупреждать. Но факт есть факт. Все работает как надо, только применять этот режим надо правильно. Описывать производителю его тоже нужно правильно, однако!
Специально для тех у кого не работают блокировки и атлас не едет видео посвящается. Сорри за качество — монтаж на телефоне, крепление видеорегистратора разболталась, а у дрона сбоит слежение, но съемка с 2х камер и вроде все понятно, какой режим что из себя представляет.
Накидал принципиальную схему режима OFFROAD.
1. случай Высокое сцепление с дорогой
Колеса В и С — на диагоналке, A и D свободно висят в воздухе — блокируются через ESP и не участвуют в движении. Режим OFFROAD заблокировал муфту, т.е. жестко связал переднюю и заднюю ось.
Весь момент идет на колеса В и С. Колесо В — застряло и не вращается, но колесо С не может вас столкнуть с места, т.к. оно жестко связано с колесом В и тоже не вращается. Вы в ловушке — вся мощность двигателя идет на коробку — вылазит сообщение о перегреве.
2. случай Низкое сцепление
Все тоже самое, только колесо В буксует. Поскольку оно жестко связано с колесом С напрямую, то и колесо С вращается и выталкивает Вас.
Основные выводы:
1. Никаких неисправностей, недоработок и ошибок в полном приводе Атлас Про НЕТ!
2. OFFROAD+ESP режим предназначен только для движения по участкам с крайне низким сцеплением колес с дорогой: песок, глубокий снег, раскисшая глина/грязевая каша.
3. OFFROAD+ESP режим НЕ предназначен для любых условий с хорошим сцеплением с дорогой. Особенно противопоказаны диагональные вывешивания в 99% случаев.
4. В режиме OFFROAD муфта способна работать как принудительная блокировка межосевого дифференциала и не размыкается даже при экстремальных условиях и нагрузках.
5. OFFROAD режим без ESP можно применять в более широком диапазоне дорожных условий, но крайне аккуратно.
6. Блогерам верить нельзя. Даже если они правильно что-то подметили, то анализ причин «этого» может в корне не соответствовать действительности.
Вопрос закрыт. Всем всех благ.
Три цилиндра, мягкий гибрид и полный привод: чем удивил Geely Atlas Pro за 2,2 миллиона рублей
Главное различие между традиционным гибридным авто и гибридом низковольтным, как у Geely Atlas Pro, заключается вот в чем: в первом случае высоковольтный электродвигатель машины может самостоятельно двигать автомобиль. Во втором, 48-вольтовый электромотор только поддерживает движение автомобиля на постоянной скорости, либо приводит автомобиль в движение на короткой дистанции, скажем, при интенсивном разгоне или старте. Двигаясь на машине было не понять, какой из моторов сейчас задействован. Никаких пиктограмм на этот счет на приборной панели нет. Косвенно давал понять, что я перешел на электротягу, значок А в кружке. Желтенький значок- электросистема не готова, зелененький – работает «электроход». По уверению представителей компании, основной ДВС может заглушаться на скоростях в диапазоне от 30 до почти 130 км/ч. При движении накатом стоило нажать на педаль газа, как в дело включался электромотор, который моментально адаптировался под набранную скорость. Поначалу я старался отслеживать подачу электроэнергии, потом бросил это дело — понять, на какой тяге я еду, не представлялось возможным.
Еще раз вернусь к электроначинке, так как именно из-за нее машина стоит ощутимые 2 184 990 рублей. Климат-контроль, полностью светодиодная светотехника, система удержания в полосе, другие электронные помощники, а также электрорегулировки всего и вся, выбор подсветки салона и эко-кожа тоже интересны и влияют на итоговую стоимость, но наличие мягкого гибрида в машине будет поглавнее. Свои варианты мягкого гибрида в нашей стране предлагают пока Volvo (модели XC60 и XC90), Range Rover Evoque и Audi A6. Стоит ли говорить, что мягкий гибрид от Geely самый доступный по цене?
Одна из причин выбора 48-вольтной системы, фирменное обозначение 48 V EMS – Electric Motor Sinergy, кроется в ее электробезопасности. Применение напряжения в машине ниже 50 В позволяет получить менее сложную и дорогую систему по сравнению с высоковольтными аналогами. К тому же высокое напряжение требует наличие дорогостоящих экранирующих оболочек, изоляционных каналов и коннекторов. Если электросистема автомобиля напряжением более 50 Вольт, то такая аппаратура попадает под категорию «высокое напряжение». Опять же автомеханику для работы с такой системой требуется проходить специальное обучение.
Напряжение, применяемое в мягком гибриде, не требует спецдопусков. Стартер-генератор 48‑вольтой системы Atlas Pro заменяет традиционный генератор и работает от ремня привода вспомогательных агрегатов. Преобразователь и аккумулятор прячутся в багажнике кроссовера, под обшивкой. Трехцилиндровый наддувный двигатель выдает у нового Atlas Pro 177 л.с. и 255 Нм крутящего момента, который передает на колеса при помощи 7 ступенчатой АКП. В момент, когда включается гибридная установка, мощностные характеристики временно увеличиваются и выдают 190 л.с. при 300 Нм момента. Аккумулятор мягкого гибрида заряжается при помощи рекуперации во время торможения. Что касается расхода топлива, то такой тандем снижает его по оценке представителей фирмы на 10%, если сравнивать машину с нынешним поколением Geely Atlas. Коллеги в ходе тест-драйва говорили, что им удавалось достичь расхода топлива в смешанном цикле в 7,8 л на 100 км. Мой личный результат был скромнее, 10 литров на сотню, правда я практически не выключал климатическую установку — в дни тест-драйва жара стояла такая, что в тени бортовой термометр показывал +33. Однако расход в десятку для полноприводной машины, чья снаряженная масса 2 тонны, это неплохой показатель.
Опять же Geely Atlas Pro – кроссовер полноприводный, в этом его тоже большой плюс. Большинство одноклассников из Made in PRC моноприводные. Полный привод здесь решен при помощи электрогидравлической муфты пятого поколения от BorgWarner. К слову, такая же технология полного привода работает и у родственной модели, Geely Tugella. Включение режима полного привода решен классически, шайбой. Как только выбрал режим 4Х4, на экране 12-дюймового монитора «нарисовалась» рентген-проекция машина, где желтым цветом были выделены карданные валы, соединяющие переднюю и заднюю оси. Параллельно с этим высветилось напоминание, что по достижении скорости в 60 км/час, режим off-road будет выключен автоматически. Машина была «обута» в покрышки с откровенно дорожным рисунком, однако все «вседорожные» препятствия я прошел как бы играючи. Что на разбитой грунтовке, что на асфальте новинка позволяла передвигаться довольно с приличной скоростью. На мой вкус режим «спорт» от экономичного ничем не выделялся. В обоих случаях кроссовер одинаково напористо рвал вперед. Сдается, что в азартном драйве виновата подвеска машины, которую доводили спецы из Lotus. Представители компании особо подчеркнули, что подвеска в новой машине не имеет ничего общего с ныне выпускаемой машиной. У новинки пружины, амортизаторы, стабилизаторы и даже сайлент-блоки с другими характеристиками. К тому же задний подрамник сделали легким, но прочным. От того гонять в рамках ПДД по приличным извилистым дорогам Челябинской области было комфортно и приятно. Единственное, что оставило двоякое ощущение-система удержания в полосе. Я буквально сражался с «автопилотом». Он считал, что я недостаточно верно задаю траекторию движения, и пытался «рулить» самостоятельно. Впрочем, кому то это покажется нормальным. На мой взгляд, Geely Atlas Pro полностью оправдывает свой ценник. У новинки приятный дизайн, решенный в стиле прошлого поколения, но все же, отличающийся от нынешнего Geely Atlas. Упомяну только одну из ключевых особенностей: у Atlas Pro проем двери и саму дверь багажника полностью переделали. Это сказалось на погрузочной высоте, она стала более низкой.
Неплохие и качественные на ощупь материалы отделки салона вместе с достойной эргономикой оставили от машины только хорошее впечатление. Впрочем, нашел и недостаток. Собственной навигационной системы у автомобиля нет, что не мешает скоммутировать планшет или телефон с бортовой системой. Из-за небывалой жары планшет с навигатором нагрелся так, что выключился и на полчаса я остался без карты. По закону падающего бутерброда сотовая связь тоже была вне доступа. Зная промежуточную точку маршрута, начал выяснять дорогу у местного населения. Оно, кстати, с живейшим интересом рассматривало машину, подчас выражая свое одобрение начинкой автомобиля исключительно на ядреном русском. Все восторги заканчивались, когда респонденты узнавали от меня о стоимости авто. Но это в глубинке так реагируют на китайский кроссовер, в более обжитых районах страны уже привыкли.
Что в итоге? Нас ждет действительно современный автомобиль по цене, за которую другие предлагают традиционный кроссовер с традиционным же набором опций. Если считаете, что 2 миллиона с хвостиком за китайский автомобиль это чересчур, вспомните, сколько стоят аналогичные мягкие гибриды у конкурентов. Главное в этой машине – ее гибридная установка, и просят за нее более чем адекватную цену.