Надо ли охлаждать турбину после поездки
Нужно ли дать остыть турбомотору на минимальных оборотах перед тем, как его заглушить? Есть рекомендации автопроизводителей, а есть мнения экспертов, и зачастую они диаметрально противоположны.
Почему может перегреться двигатель с наддувом? Источник энергии турбокомпрессора — выхлопные газы: чем выше их температура — тем быстрее крутится ротор. Соответственно максимальный его нагрев происходит при работе двигателя на пиковых нагрузках. Поэтому опасным для мотора может стать поворот с трассы на заправку: слишком быстрый перепад происходит от больших мощностей к полной остановке.
Еще одну вероятность перегрева турбомотора провоцирует езда по бездорожью. Здесь нет максимальных оборотов, но зато отсутствует встречный воздушный поток, работающий на охлаждение. Тот же самый риск возникает при езде в горах с множеством перепадов, а также при движении с прицепом.
Однако проблемы ждут двигатель не во время подобных нагрузок, а потом. После остановки мотора системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также перестают работать. Отсюда возникла рекомендация не глушить мотор сразу, а дать турбине немного остыть.
Рынок предложил новый девайс — турботаймеры. Они дают двигателю после поворота ключа зажигания поработать еще пару минут на низких оборотах, чтобы дать турбине остыть. Затем в электронику некоторых моделей добавили отдельные блоки, работающие по принципу турботаймера.
Есть и другие решения автопроизводителей. К примеру, на модели с турбомотором ставят циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к компрессору охлаждающую жидкость даже после остановки двигателя. На современных авто есть также электровентиляторы системы охлаждения.
Впрочем, принципиально от этого ничего не изменилось: турбина лучше реагировать на перегрев не стала. Рекомендации экспертов «За рулем» однозначны: даже современным моделям с турбомоторами стоит дать поработать пару минут на минимальных оборотах перед тем, как заглушить совсем. Да, автопроизводители уверяют, что в обязательном охлаждении турбины многие модели вовсе не нуждаются. Однако принципиальных разработок, продлевающих режим работы турбокомпрессора, не появилось.
Этот агрегат недешевый, поэтому проверять, насколько эффективны охлаждающие «примочки», на своем автомобиле не стоит. Если у вас есть электрический насос, качающий жидкость для охлаждения после остановки двигателя, то тогда этой рекомендацией можно пренебречь. Однако лучше убедиться в его наличии заранее. И опять же никто не мешает перестраховаться даже в этом случае. Пара-тройка минут, как правило, в запасе есть.
Турботаймер для турбины двигателя автомобиля
При получении посылки; Картой Visa / MasterCard; Безналичный расчет.
Обмен / возврат товара в течение 14 дней.
описание
Турботаймер – надежная защита вашего двигателя
Турботаймер для двигателя представляет собой специализированное устройство, предназначенное для продления срока эксплуатации бензинового или дизельного агрегата, а также всех сопутствующих систем.
Если в вашем авто установлена турбина, то в различных условиях езды она постоянно включается для поддержки двигателя. Принцип работы турбины основан на использовании выхлопных газов, температура которых может составлять сотни градусов Цельсия.
При постоянном движении основным источником для поддержания работоспособности турбины в двигателе является моторное масло. Этот компонент постоянно охлаждает турбину, чтобы не допустить ее перегрева.
При выключении двигателя масло в нем прекращает циркулировать. При этом мы имеем разогретую до высоких температур турбину, которая сама практически и теоретически не может охладиться. Возникающие при этом внутренние напряжения могут привести к повреждению структуры металла, а в отдельных случаях даже уничтожают подшипниковый ротор.
В конечном итоге все это приводит к заклиниванию двигателя, избежать которое помогает турботаймер для автомобиля. Это устройство позаботится о вашей турбине после окончания движения. Таймер для турбины гарантирует невыключение двигателя после его активной эксплуатации.
Турботаймер для дизеля или бензинового двигателя предназначен для работы силового агрегата на холостом ходу в течение 2-5 минут. Вы можете об этом забыть, но этот механизм сделает все необходимое за нас. Турботаймер на дизель или бензин даже после извлечения ключа гарантирует работу силового агрегата на низких оборотах до достижения требуемой температуры.
Как работает турботаймер?
Турботаймер на бензиновый двигатель или на дизель работает следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания устройство поддерживает необходимое значение напряжения, которое достаточно для работы двигателя на холостом ходу.
По истечении времени турботаймер заглушает двигатель. Это устройство также позволяет предотвратить угон транспортного средства, отключив двигатель при попытке его активации злоумышленником.
Подключение проводов турботаймера
- Красный: +12В постоянного напряжения
Охлаждать турбину или нет: эксперты дали совет
Самая ломучая деталь турбомотора, как известно, — его турбина. Специалисты рассказали, что делают автопроизводители, чтобы продлить ей жизнь, и дали совет касательно охлаждения дорогостоящего элемента.
depositphotos
Глушить или не глушить турбомотор сразу после остановки? Этим вопросом задаётся каждый владелец авто с наддувным движком. Прояснили ситуацию авторитетные эксперты «За рулём». О том, что глушить турбированный движок сразу после остановки нельзя, вы наверняка слышали или читали. Для турбины важно поработать некоторое время на холостом ходу – это позволяет остудить её компоненты. Вот только справедливо ли данное утверждение сегодня, в 2020 году?
Для начала нужно вспомнить, как устроена турбина. Вращают крыльчатку раскалённые выхлопные газы. Чем больше газов, температуры и давления, тем интенсивнее вращается ротор. Крыльчатка нагревается не только газами, но и трением в подшипниках. Во время движения турбина раскаляется довольно сильно, но самое страшное для неё происходит после остановки мотора – на заглушенном движке охлаждение этого элемента резко ухудшается. Не подаётся ни воздух, ни масло, которое также отводит часть тепла. В результате тепло идёт в подшипниковый узел, где под воздействием высокой температуры начинает коксоваться масло. Всё это приводит к разрушению уплотнений и появлению задиров.
© depositphotos
Даже при наличии системы жидкостного охлаждения турбины она точно так же перегревается после остановки мотора: жидкость перестаёт циркулировать по системе. Как раз по этой причине и появилась рекомендация не глушить турбомотор сразу после остановки, а минуту-другую дать крыльчатке покрутиться в щадящем режиме. При этом масло и охлаждающая жидкость продолжают циркулировать и отводить тепло. Турбокомпрессор хотя бы немного, но остывает. А значит, его жизнь чуточку продлевается.
Склонность турбин к перегреву привела к появлению турботаймеров и циркуляционных насосов. Электронные примочки быстро нашли применение в продвинутых охранных системах – они сами, без участия водителя, охлаждали мотор на минимальных оборотах. При этом штатные, заводские турботаймеры, всегда устанавливались лишь на особо «злые» движки. В основном же автовладельцы заботились об их установке сами.
Что же изменилось на движках с турбиной сегодня? Конструкции новых моторов принципиальных отличий от своих более старых собратьев не имеют. Но проблему перегрева турбин многие производители хитроумно решили. Так, Porsche, Volkswagen, Skoda и Jaguar, к примеру, устанавливают на свои агрегаты электрические циркуляционные насосы. После остановки ДВС эти системы в случае необходимости какое-то время подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. На большинстве современных авто реализован и специальный алгоритм работы электровентиляторов – когда движок уже выключен, вентилятор продолжает некоторое время охлаждать радиатор. При наличии таких помощников необходимость в турботаймере просто отпадает.
И всё же, в большинстве случаев о турбине по-прежнему должен думать сам автовладелец: в инструкциях прямым текстом говорится, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. Иными словами, турбины всё так же страдают от перегрева. Свою теорию специалисты подтверждают одним любопытным фактом: в 2019 году из 25 самых продаваемых у нас моделей турбокомпрессорами оснащались только пять. Дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, и вовсе применяется на трёх моделях — Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan.
За последние пару десятилетий наддувные моторы (по крайней мере, представленные в нашей стране) по сути своей принципиально не изменились: в плане сохранности и ресурса турбины они ничем не отличаются от своих предков. Вся забота о важном компоненте точно так же перекладывается производителем на автовладельца. Если ваш мотор не оснащён электрическим насосом, прокачивающим антифриз после остановки, стоит позаботиться об установке турбо-таймера или выполнять его функции самостоятельно – по-старинке охлаждать турбину работой мотора на холостом ходу.
Вопрос, так нужен ли «Турботаймер» в городе если не крутишь машину больше 2500?
У меня мотор 3 литровый. крутящего хватает. поэтому я могу больше 2000 некрутить. иногда кручу до 2500-3000. Вопрос у меня щяс турботаймер настроен на 1 минуту. может этого мало? если увеличить то только на 5 мин можно. 5 минут после трассы достаточно будет а для города много наверное? некоторые гооврят что в городе турботаймер ненужен.
18 июля 2016
Поделиться:
Комментарии 162
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Не нужен турбо-т. Нагрузок нет как на ралли))
Не нужен турбо-т. Нагрузок нет как на ралли))
Я бы до четырех крутил, и не парился))
считаю нужным дать поработать на холостых 2-3 минутки после трассы и минутку после города…только на машинах со старт-стопом можно не заморачиваться и то я бы заморочился ибо это пи.дец как дорого ремонтировать компрессор…и ваще смерть его заменить.
прочитал коментарии и решил в ставить свои три копейки.на личном опыте. когда потрасе еду долго час два то машину глушу после пяти минут холостых в городе как запоркавлся так заглушил.и есть у меня колега по работе у него ауди 1.9дизель.он покупал новую с завода сейчас у него 280000км пробег он за машиной несмотрит серфисная лампочка заггрелась поедет масло поменяет интервал 20000км так вот он так ездит сел завел поехал причем обороты до 3000 поднимает на холодную.приехал встал заглушил.зимой стекла отшкрябывает заводит и едет.с двигателем ремонта небыло кроме замены зубчатового ремня и дачик воздух два раза менял
Похоже на рекламу Ауди 🙂
Фольксвагеновский турбодизель 1.9 просто чудо. Был у меня и на Гольфах и на Шаранах. При минимальном уходе работает безотказно, да и расход иногда поражал- у большого и груженого Шарана на трассе меньше 5 литров. И никаких турботаймеров и других приблуд.
Просто вовремя делать регламентные работы и не лить всякую хрень в мотор и в бак.
да нужен, если хочешь продлить жизнь турбине и не жалко для этого топлива
Если ты вот так ездишь — то надо турботаймер, во остальных случаях нахер не нужен!
И еще из теории — если газануть допустим до 3000 об и заглушить, вот это будет жопа! Турбинка раскрутиться и по инерции будет вращаться в то время когда маслонасос выключен — если это практиковать постоянно итог будет плачевный. Для таких блондинок и придуман турботаймер.
у меня в мануале написано, типа — после продолжительной работы под большой нагрузкой дать двигателю остыть несколько секунд… А если перед остановкой я стоял в пробке или медленно объезжал ямы, то не вижу смысла еще заставлять минуту молотить дизелю на холостых. Все равно после остановки машины, я не глушу двигатель, а отстегиваю ремень, выключаю радио, ложу мобилку в карман, беру барсетку, поднимаю стекла и т.д.
Вечного ничего нет), в Америке нигода не греют машины, там диллеры даж говорят это, не мешай машине ездить)
они так как мы в странах СНГ по 10 лет например на одной машине не ездят!)
И правильно делают
почему интересно? конешно у них деньги есть каждые 5 лет машину менять.
почему интересно? конешно у них деньги есть каждые 5 лет машину менять.
по этому у них и есть деньги, выгодно менять тачку каждые три года, тк продаешь практически з атуже сумму что купил, чуть добавил и вауля на новой тачке снова три года.
они так как мы в странах СНГ по 10 лет например на одной машине не ездят!)
да ладно, там такие раритеты ездят на дорогах закачаешся…там, как и везде впрочем есть и наездники и нормальные водители.несмотря на более высокий уровень жизни…
Вечного ничего нет), в Америке нигода не греют машины, там диллеры даж говорят это, не мешай машине ездить)
Так написано даже в руководстве к отечественному автопрому. Делается это для уменьшения загрязнения окружающей среды, сел, завел и поехал. Тут решает для себя каждый сам. Беречь природу или двигатель. )
Простите, не читал комментарии. Но раз установили турботаймер, установите и более полезную штуку — «EGT Meter» — попросту термометр, показывающий температуру во выпускном коллекторе и будет счастье.
Без машины
Капец, проблемма турбин не в сбросе оборотов после глушения авто а именно в остуживании самого вала турбины.При остановки авто после нагрузки крыльчатка горячей стороны греет вал турбины, на валу пригорает масло, которое не циркулирует и не охлаждает.Через время амбразив(пригоревшее масло) приводит к поломке вала турбины или износу подшипников.На холостых турбина все равно крутится-она не стоит, и обороты после нагрузки она сбрасывает быстро-нету веса и сопротивление воздуха большое.
Почитал комментарии и в шоке, кто чего, я думаю господа которые после 100 тыщ пробега продают машину которую убивали доиэтого ее усердно вообще не должны здесь ничего писать из-за своих экологически европейских издержек.
Теперь мои 55 копеек: завожу мотор, жду прогрева до 50-60 градусов, за это время масло пробежится по мотору наберёт свою рабочую вязкость, детали смажутся, далее трогаюсь и первые километры еду не быстро и аккуратно, подвеска и коробка так же за это время разработается и прогреется, далее обычный режим приезжаю на место, закрываю тачку, жму на сигу, и она ещё минуту охлаждает турбину, вкладыши, и встаёт на автозапуск, и передитем как поехать в следующий раз нажимаю из дома две кнопочки, одеваюсь, выхожу, машина уже прогрелась до 50, и так по кругу, .
Пы, ссы, : вы думаета про турбину, а есть в машине еще много чего что нужно прогреть и охладить.
не стоит путать по*уизм и здравый смысл. 🙂
Почитал комментарии и в шоке, кто чего, я думаю господа которые после 100 тыщ пробега продают машину которую убивали доиэтого ее усердно вообще не должны здесь ничего писать из-за своих экологически европейских издержек.
Теперь мои 55 копеек: завожу мотор, жду прогрева до 50-60 градусов, за это время масло пробежится по мотору наберёт свою рабочую вязкость, детали смажутся, далее трогаюсь и первые километры еду не быстро и аккуратно, подвеска и коробка так же за это время разработается и прогреется, далее обычный режим приезжаю на место, закрываю тачку, жму на сигу, и она ещё минуту охлаждает турбину, вкладыши, и встаёт на автозапуск, и передитем как поехать в следующий раз нажимаю из дома две кнопочки, одеваюсь, выхожу, машина уже прогрелась до 50, и так по кругу, .
Пы, ссы, : вы думаета про турбину, а есть в машине еще много чего что нужно прогреть и охладить.
однако чтобы на холостых выйти на 60 градусов это надо на полчаса раньше вставать. а те у кого еще более новые дизеля тем вообще с вечера не глушить:))
Это точно)) После покупки своего первого дизеля, по началу очень переживал, что утром машину сколько не грел, стрелка температуры даже не дернется))
Почитал комментарии и в шоке, кто чего, я думаю господа которые после 100 тыщ пробега продают машину которую убивали доиэтого ее усердно вообще не должны здесь ничего писать из-за своих экологически европейских издержек.
Теперь мои 55 копеек: завожу мотор, жду прогрева до 50-60 градусов, за это время масло пробежится по мотору наберёт свою рабочую вязкость, детали смажутся, далее трогаюсь и первые километры еду не быстро и аккуратно, подвеска и коробка так же за это время разработается и прогреется, далее обычный режим приезжаю на место, закрываю тачку, жму на сигу, и она ещё минуту охлаждает турбину, вкладыши, и встаёт на автозапуск, и передитем как поехать в следующий раз нажимаю из дома две кнопочки, одеваюсь, выхожу, машина уже прогрелась до 50, и так по кругу, .
Пы, ссы, : вы думаета про турбину, а есть в машине еще много чего что нужно прогреть и охладить.
Если хочешь ездить на прогретом двигателе, то поставь предпусковой подогреватель Вебасто или Гидроник, а прогревать дизель на холостых до 60 гр это полное непонимание работы дизеля. Прежде чем учить других изучи матчасть и повнимательней термин Моточасы. Холостые обороты так же как и большие(больше 5000) не полезны для дизеля!
Если думаешь что я его час грею, это не так
даже не напрягаюсь 🙂
просто дал добрый совет, а как с этим жить думай сам.
Почитал комментарии и в шоке, кто чего, я думаю господа которые после 100 тыщ пробега продают машину которую убивали доиэтого ее усердно вообще не должны здесь ничего писать из-за своих экологически европейских издержек.
Теперь мои 55 копеек: завожу мотор, жду прогрева до 50-60 градусов, за это время масло пробежится по мотору наберёт свою рабочую вязкость, детали смажутся, далее трогаюсь и первые километры еду не быстро и аккуратно, подвеска и коробка так же за это время разработается и прогреется, далее обычный режим приезжаю на место, закрываю тачку, жму на сигу, и она ещё минуту охлаждает турбину, вкладыши, и встаёт на автозапуск, и передитем как поехать в следующий раз нажимаю из дома две кнопочки, одеваюсь, выхожу, машина уже прогрелась до 50, и так по кругу, .
Пы, ссы, : вы думаета про турбину, а есть в машине еще много чего что нужно прогреть и охладить.
а Вы некогда не читали, что дизель не любит работу на холостых? А чтоб прогреть дизель, например в мороз градусов 10 надо этак… ВЕЧНОСТЬ! если Вебасто конечно не стоит.
У меня нормально всё прогревается, а чтобы дизель полюбим работу на холостых нужно чтобы все системы работали исправно, и давать ему немного просраться
Нормально, это сколько по времени в мороз -10?
Через 15 мин выхожу стрелка уже ползёт от 60
Значит у Вас догреватель стоит, никогда не поверю что в мороз на холостом дизель за 15 мин прогревается до 60 гр.
Раньше не грелась, поискав инфу об этом сделал так, поменял помпу, оба датчтка температуры, вискомуфту, хотя вискомуфту на зиму можно вообще снимать, теперь греется быстро и на холостых стабильно 90, а не как раньше 60-70
Конкретно в Вашем случае я не знаю почему так, у всех не греется))
Сколько точно надо времени для турботаймера — покажет точное определение температуры масла на сливе с турбины. 1-ой минуты — достаточно. Больше точно не надо.
турбинное колесо притормозится до нормальной скорости секунд за 20-30, а температура масла снизится за 1 минуту точно. Так что я бы оставил 1 минуту.
А так — всегда можно принудительно выключить турботаймер, т.к. для этого всегда есть способ.
Без машины
1 минута и не более! Видел я по 5 мин турбо таймеры — это дикий перебор. Тем более, когда подключен турботаймер, то ты сам решаешь, включать или нет его. Он цепляется на ручник как правило, хотя некоторые на тормоз устанавливают. Если не надо, чтобы работала машина, глушишь не включая ручника или когда вытащил ключ, нажал га тормоз.
Так что есть пить не просит, и стоит иметь данный девайс.
Оновное назначение таймера не остывание, а торможение турбины с огромных оборотов до низких с сохранением принудительной смазки. По этому если вы паркуетесь несколько минут на низких оборотах двигателя — этого вполне достаточно для успокоения турбины и можно сразу глушить. А вот при остановке на трассе ( заправка или туалет) нужно хотя бы минутку дать турбинке.
Для заправки и туалетов вообще не глушу
При заправке положено глушить машину- это техника безопасности!
Кто это соблюдает?
Я глушу на заправках и даже закрываю на сигналку, не хочу чтоб машина без меня уехала или чтоб из салона что пропало. У нас в Москве всякое бывает, а на трассе по привычке закрываю.
Оновное назначение таймера не остывание, а торможение турбины с огромных оборотов до низких с сохранением принудительной смазки. По этому если вы паркуетесь несколько минут на низких оборотах двигателя — этого вполне достаточно для успокоения турбины и можно сразу глушить. А вот при остановке на трассе ( заправка или туалет) нужно хотя бы минутку дать турбинке.
+1. Забудьте про температуру. Ваши 1,5,10 минут для остывания турбины как мертвому припарки.
с какой стати на заведенном двигателе турбина будет остывать ? единственное зачем нужен турбо таймер это принудительное смазывание вот и всё ! остывать она не будет и за минуту уж темболее
вот и не понятно что люди пытаются охладить вернее как при постоянном циркулировании выхлопных газов
через нее, да еще за такое время.
+1. Забудьте про температуру. Ваши 1,5,10 минут для остывания турбины как мертвому припарки.
А я что сказал про температуру?Это ответ не на мой коммент.
Выхлоп при любых оборотах имеет одну температуру, меняется только объём выхлопных газов, чем он меньше, тем меньше скорость вращения вала турбины…
я про тоже и того же мнения
А я что сказал про температуру?Это ответ не на мой коммент.
Выхлоп при любых оборотах имеет одну температуру, меняется только объём выхлопных газов, чем он меньше, тем меньше скорость вращения вала турбины…
Тут Вы не правы! Температура выхлопа привязана к оборотам и нагрузке. Как Вы думаете зачем стоит датчик температуры выхлопных газов?
На выпускном коллекторе рядом с турбиной
Если это датчик температуры, то он и покажет тебе температуру выхлопа. Но будь готов увидеть температуру в диапазоне 600-700 гр. И какая из них холодная? Да 700гр будет под нагрузкой, 600 -на холостых. Где тут может что-то остыть? Не понимаю о чём спор. Проясни что ты хочешь сказать.
Хочу сказать что температура на холостых и под нагрузкой, например при активной езде в городе по пробкам, отличается и не на 100 градусов а более. И на более новых машинах мозги когда видят чрезмерное повышение температуры выхлопа начинает беднить смесь, дабы водитель не разложил турбу, и ДВС.
А Вы говорите, что температура всегда одинаковая…
Без машины
Чини зубки, а в технику не лезь.
Не выгляди лапотником.
Я на этом форуме только таким дешевым хамам типа тебя отвечаю см свой первый топик.
А так подписался поржать над вами, умниками не понимающими чего советуют, а ответить на простые вопросы по теме не могут.
Стыд вам, буду у вас в Рязане 15.10 поинтересуюсь у знакомых местных врачей про вашу клинику. )))
Турботаймер для народа придумали менеджеры по продажам. А завод по этому поводу говорит однозначно: savepic.su/7275025.jpg
Во всём должна быть золотая середина, секунд 20-30 для сброса оборотов турбины — вполне хватает…
Без машины
Когда твое ведро дотянет ценой до комплекта колес моего авто то тогда и поговорим, а вы если лечите так же как и разбираетесь в технике идите и учите устройства Каткама.
Без машины
Прислушайтесь к производителю. И будет у вас счастье.
Ах да забыл поинтересоваться, сколько в коментариях реально спортсменов которые смогут разогреть турбину до критической температуры?
Без машины
Вы жалкий невежда, уважаемый.
Живите Тазами 90х и прулями 80х.
Вы не стоите дальнейшей дискуссии.
Мне жалко видеть машины, после поездки брошенные водителями еще на 5 минут тарахтеть. Умные/добрые дяди Васи подарили нам колхозный турботаймер, чтобы продлить срок службы турбы и двигла))) Только что-то ломаться они не перестали. Турба скорее кончится от масла переезженного, а ХХ в 5 минут это считай 10км проехать, вот и посчитайте сколько ваше масло «накатывает», +еще топливо неcгоревшее (пусть немного, но все же) в масло будет попадать. Короче, весьма сомнительны все эти турботаймеры, ну если у ваc не EVO или STI. Представляю ухмылку инженеров, придумавших старт-стоп)))
Несуществующий пользователь
Без машины
Почитал комменты.Улыбныло.Передачу на пару часов снять можно о мнениях сторонников и противников ))
Чуток аналогии:
— Идёте Вы легонько пешком, не торопитесь, без сумок и пакетов.Ветерок, вокруг красота лето.О!Сосед на лавочке.Присели, болтаете.Красота!
— Представьте, что бежите.И тут Вас резко остановил сосед.Дыхание сбитое, частое, жарко.А тут этот сосед, что то спрашивает, требует.Да будь ты сосед не ладен.Дай отдышаться, чтобы ответить!
Решать только Вам, нужен турботаймер или нет.
интересная аллегория. но все не совсем так 🙂 мотор не человек, и вопросы ему задавать не надо) тут скорее принцип надо вспомнить, что на холостом ходу нельзя долго стоять. ибо есть ещё и давление масла.на холостом ходу его может быть слегка недостаточно. скажем так: когда вы жарите, то крайне не рекомендуется скидывать обороты до холостых и так катиться. а медленно их опускать притормаживая двигателем. поэтому да, в городе за минуту две перестать жарить до выключения двигла. на трассе дать постоять минуту. я хз зачем 5 минут. за минуту разве не остынет турба и масло её не охладит?)
Я езжу на FIAT Fiorino III
остывает или масло подшипник смазывает?
остановил двигатель, а турбина ещё вращается по инерции…но на сухую((((
хорошо.давайте взглянем с другой стороны. есть
ли хоть слово о том что надо стоять 5 минут и молотить м
отором у автопроизводитеыля? и масло тоже ведь никуда не исчезает после глушения мотора. и турбина тормозит не 5 мин.
Я езжу на FIAT Fiorino III
производитель заинтересован в максимальной продаже своих авто…
после выключения двигателя давления масла в ноль…а молотить надо столько сколько надо «успокоиться» турбине (сколько я не знаю и поэтому минутку другую не глушу…на трассе немного дольше)
я думаю вопрос глушить сразу или ждать такой же как что лучше: бензин или дизель. единственный способ проверить -взять 2 турбы с новья и проверять какая выживет дольше. я все таки думаю, что результаты будут примерно одинаковыми. опять же как только вы заглушили мадшину масло из турбины сразу не ушло. я считаю все таки, что сразу глушить не надо только когда действительно жарили, а не передвигались по городу в обычном режиме
остывает или масло подшипник смазывает?
остановил двигатель, а турбина ещё вращается по инерции…но на сухую((((
а с холостых после простоя минуту- две, глушишь и что турба сразу останавливается?
Несуществующий пользователь
Без машины
интересная аллегория. но все не совсем так 🙂 мотор не человек, и вопросы ему задавать не надо) тут скорее принцип надо вспомнить, что на холостом ходу нельзя долго стоять. ибо есть ещё и давление масла.на холостом ходу его может быть слегка недостаточно. скажем так: когда вы жарите, то крайне не рекомендуется скидывать обороты до холостых и так катиться. а медленно их опускать притормаживая двигателем. поэтому да, в городе за минуту две перестать жарить до выключения двигла. на трассе дать постоять минуту. я хз зачем 5 минут. за минуту разве не остынет турба и масло её не охладит?)
Всё написанное для простого восприятия и понимания.Как говорится на своём примере ))
Долго и муторно кидать ссылки и рассказывать, что такое металловедение и материаловедение, температурные коэффициенты, молекулярное расширение и т.д.
Естественно всем понятно, что сравнение железа и живого организма это крайность.Просто чем проще, тем понятней.
Стоит на сигналке 3 минуты, выхожу, замыкаю и не заморачиваюсь
130 ткм без всякого колхоза в виде ТТ
Без машины
А какие виды «УЛИТОК» ))) турбин вы знаете?
Какие температуры в местах мах. нагрузок?
Какие виды охлаждения турбин бывают?
Какой применяется в данном виде турбин?
Вы уважаемый просто нахамили человеку, НАХАМИЛИ и причем просто так.
А ведь он прав.
Вы например можете рассчитать турбину в отдельном, конкретном случае, или хотя бы ответить на выше представленные вопросы?
Если да, то понимаете о чем я веду речь, про охлаждение турбины в пиковом температурном диапазоне.
Без машины
В Европе никто машины не то что не охлаждает, но и не прогревает — сел и поехал сразу даже в -20. Да и масло меняют на 20-25 тысяч. И при этом двигателя ходят в разы дольше, чем в наших странах, где заморачиваются с прогревами, турботаймерами, заменами масла каждые 7500 км и кучей присадок в топливо.
Ну я в -20° конечно прогрею немного дизель, секунд 30-40, но у нас и температура такая раз в несколько лет, а так да, завёл и поехал через 5 сек, круглогодично.
В Европе никто машины не то что не охлаждает, но и не прогревает — сел и поехал сразу даже в -20. Да и масло меняют на 20-25 тысяч. И при этом двигателя ходят в разы дольше, чем в наших странах, где заморачиваются с прогревами, турботаймерами, заменами масла каждые 7500 км и кучей присадок в топливо.
Бред, услышанный от дяди Васи Пупкина где-то в гаражных автосервисах (или, что ещё хуже, вычитанный в инструкции по эксплуатации пепелаца европейского произ-ва), не более.
И полное отсутствие понимания матчасти и ситуации в Европах.
Начнём с того, что в Европе очень жёсткие нормы экологического законодательства. Допустим, в Германии штраф за не заглушенный двигатель при остановке более 5 мин. — 50 евро. То же самое касается и прогрева двигателя.
По ЭТОЙ причине производители пишут эту ахинею в духе «Заведи и вали со стоянки скорее, на ходу дескать прогреется». Экологи, мать их за ногу, держат автоконцерны на коротком поводке.
Об указанных Вами ЧУДОВИЩНЫХ интервалах замены масла, товарищ, скажу одно: ни одно, даже самое восхитительное моторное масло, будь то «Моча масляных Богов» если угодно, не работает больше 6-8 тыс. км., а уж тем более на ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ.
Вот хоть это будет тот же пресловутый и расхваленный супер-пупер-именитый «бардаль».
Увеличенные сервисные интервалы — дело рук маркетологов. Отходил 100-150 тыс (гарантию) — выкинь машину, и покупай новую. Выкладывай баблос. ПОКУПАЙ, КОМУ СКАЗАЛИ.
Снимите клапанную крышку у мотора, отходившего 20-25 на одном масле и ужаснитесь.
И прекратите нести анти-инженерную чушь, заклинаю.
Без машины
Получается что 5 минут в Германии все-таки можно не глушить двигатель и прогревать его — тем не менее никто этого не делает. По поводу замены масла — это рекомендации не только производителя авто, но и производителец масел (на сайте кастрола видел рекомендации по заменн 25-30 тыс, если не верите — могу попытаться найти и скинуть). Дальше — в Европе ездят совсем по-другому, большая часть пробега авто идет по магистралям со стабильной скоростью, в городах светофоры настроены так, чтоб как можно меньше остановок у тебя было, нет ям, которые объезжать/переезжать нужно, а в пробках все медленно катятся, а не прижимаются друг к другу чтоб никто умный не влез. При этом никто не греется и не охлаждается — т.е. двигатель работает на как минимум 10 минут меньше, чем у «знающих матчасть» водителей, и так каждую поездку (а за день их как минимум несколько). Так что тут износ мотора идет в разы меньше, чем в наших странах. И по логике тех же «знающих матчасть» — автомобили с системой старт-стоп должны ходить максимум тысяч по 30? Ведь там турбина вообще не охлаждается (и не успевает остановиться вал, как тут писали в коментах), а глохнет авто при каждой возможности.
P. S. А по поводу экологов — может все-таки стоит задуматься над их советами и попытаться поменьше засирать мир, в котором сами же и живем? Или они такие же идиоты, как и маркетологи автокомпаний?
Чушь собачья!
Найдите и скиньте мне этот бред про масло, я заскриню, распечатаю, повешу на стене и буду стрелять в эту хрень из духовушки каждый Божий день.
Поехали по сабжу:
А у производителей масел в офисе стоит небось сеть металлическая под напряжением, чтобы сотрудники и дирекция не могли выйти никуда и договориться с производителми авто, угу. Ну-ну.
Дело по произв-ву дерьмовых современных одноразовых двигателей очень выгодное, и можно взять кого-нибудь в долю, без проблем.
Давайте мы не будем прикрываться словами «Производители говорят вот так!», а начнём включать голову?
Я чёрным по белому, на великом и могучем русском языке написал : «Скиньте клапанную крышку у движка, прошедшего 20-25 тыс. км. на одном масле и ужаснитесь». Если руки из нужного места, скиньте и ГБЦ заодно. Снимите поршневую. И вообще охренейте.
По поводу экологии, милейший, я Вас огорчу. Здесь любят автомобили, а не гринпис. Зелёные идут лесом.
Спасибо им за ЕГР и прочие р(г)адости жизни.
Система старт-стоп — полнейшее фуфло, навязанное опять же продажниками, а не инженерами, превращающее стартер в расходный материал, и в случае если Вы выехали на непрогретом движке со двора и тут же встали в пробку — сокращающее ресурс двигателя после каждого холодного пуска.
На тему турбо-таймера я вообще не высказывался, так что не надо тут горячку пороть.
На тему износа мотора :
Я же попросил не нести анти-инженерный бред.
А Вы начали нести ещё и житейский бред человека, мечтающего уехать жить в Европу.
Итак, в РОССИИ, ОКАЗЫВАЕТСЯ, ЕСТЬ ТРАССЫ!
И скорость там, представляете, тоже можно держать ровную!
Всё зависит от прокладки между рулём и сидением.
Если не жить в Мск, то будет та же, описанная Вами ситуация. Малые пробеги (в моточасах) по городу и основной пробег — в режиме трасса.
Ну, всё таки, согласен, автобаны — вещь. Ровно и охрененно. Но сейчас речь идёт не за асфальт.
И не стоит называть людей, больных двигателями внутреннего сгорания, «знающими матчасть» вот в этих ваших язвительных кавычках. За такое в гараже можно и 50-м ключом по колену получить.