Что такое выжимной в сцеплении

Сцепление автомобиля являются узлом, который несет очень важную функцию – обеспечивает мягкое и безболезненное для автомобиля переключение передач.

Для чего нужен выжимной подшипник сцепления?

Задача сцепления заключается в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, в разъединении трансмиссии от работающего двигателя на время, необходимое водителю для включения нужной передачи в коробке передач и обеспечении мягкого (без ударов и толчков) подключения трансмиссии обратно к двигателю.

Одной из основных деталей сцепления является выжимной подшипник. На выжимной подшипник возложена роль исполняющего механизма по включению и выключению сцепления (соединению и разъединению дисков). Выжимной подшипник сцепления находится на геометрической сцепления. Он располагается на направляющей ведущего вала коробки переключения передач и связан с педалью сцепления через вилку в виде коромысла таким образом, что вся нагрузка от нажатия педали переходит на него, передавая усилие на лепестки дисков через специальные рычаги. Нажатие на рычаги осуществляется непосредственно наружной обоймой подшипника сцепления.

Если коротко – задача подшипника сцепления заключается в передаче усилия на нажимной диск во время нажатия на педаль сцепления водителем. Отсюда и название подшипника – выжимной. По сути – это обычный подшипник – шариковый или роликовый.

Как часто менять выжимной диск сцепления?

Выжимной подшипник сцепления является достаточно прочным узлом, задачей которого является способность выдерживать возникающие нагрузки. Однако, при интенсивной и не очень разумной эксплуатации, когда водитель неоправданно долго держит нажатой педаль сцепления, выжимной подшипник постепенно изнашивается, как изнашивается любой подшипник. Например, могут появиться люфты, появиться повреждения обоймы, вытечь смазка. Случается, что выжимной подшипник изнашивается раньше времени, если были допущены ошибки при установке и регулировке сцепления.

Долговечность выжимного подшипника сцепления изначально зависит от скоростных и нагрузочных характеристик подшипника, заложенных при конструировании, от качества компонентов, а самое главное – от навыков и стиля вождения владельца автомобиля. В нормальных условиях качественный выжимной подшипник сцепления на автомобиле может потребовать замены не ранее чем при пробеге 100 тыс. км. На износ выжимного подшипника сцепления обязательно укажут посторонние шумы, возникающие при нажатии на педаль сцепления и пропадающие, если педаль отпустить.

Выжимной подшипник сцепления — признаки поломки

Система сцепления в автомобиле состоит из множества элементов, о которых мы обычно слышим только при посещении механика. Они включают, среди прочего диск сцепления, нажимной или выжимной подшипники. Эта последняя часть, хотя чаще всего ее можно использовать в течение всего срока службы сцепления, иногда может выходить из строя и проявлять довольно явные признаки износа. Как быстро с ними ознакомиться и что делать, если в нашей машине вышел из строя подшипник?

Правильная работа сцепления в автомобилях основана на совместной работе многих элементов, о которых мы не задумываемся каждый день. Один из них — выжимной подшипник сцепления. Это относительно простая деталь, которая играет важную роль в выключении сцепления автомобиля.

Что нужно знать о выжимном подшипнике?

Выжимной подшипник представляет собой довольно простой, но чрезвычайно важный элемент системы выжимания. Расположенный в центре оси сцепления (называемый сцеплением), он отключается путем передачи усилия от педали сцепления и гидравлического привода непосредственно на диафрагменную пружину. Подшипник сцепления прижимает диафрагменную пружину, одновременно разгружая диск, поэтому он подвергается высоким нагрузкам. Уже на этапе сборки известно, будет ли он исправно работать в будущем. Все зависит от правильной настройки как подшипника, так и сцепления.

Современные выжимные подшипники изготовлены из материалов, устойчивых к повреждениям и высоким температурам, и постепенно вводимые улучшения (такие как система подшипников, интегрированная с приводом, известная как центральный рабочий цилиндр), делают их одним из самых надежных компонентов всей системы выпуска. Однако бывают сбои, симптомы которых сложно не заметить, поэтому стоит знать, как их правильно интерпретировать.

Упорный подшипник — симптомы и признаки износа

Наиболее частым признаком износа выжимного подшипника является характерный гул и странные шумы, например урчание или дребезжание. Они усиливаются при выключении сцепления (т.е. при нажатии педали сцепления) и обычно исчезают при отпускании. Чуть реже можно столкнуться с неровной работой педали сцепления или повышенными проблемами с изменением передаточных чисел, что может заметно затруднить ежедневное использование автомобиля.

Выжимной подшипник в плачевном состоянии — что делать?

Многие водители задаются вопросом, можно ли ездить с вышедшим из строя подшипником. Ответ — да, можете — при условии, что симптомы ограничиваются вышеупомянутыми шумами, исходящими от передачи. Тогда стоит переждать этот период и отложить замену упорного подшипника, пока не будет установлена новая система сцепления. В основном это связано с финансовыми проблемами, поскольку установка нового подшипника предполагает снятие коробки передач, а стоимость немного меньше, чем при замене всей системы выпуска. Поэтому отдельная замена упорного подшипника и муфты полностью убыточны, а двойная стоимость рабочей силы в мастерской, понесенные таким образом, может уменьшить наш кошелек.

Выжимной подшипник хоть и рассчитан на интенсивную работу и (как и все сцепление) выдерживает пробег до 100000 км, но не является неразрушимым элементом. Если неисправность серьезная и степень повреждения затрудняет или делает невозможным управление автомобилем, выжимной подшипник необходимо немедленно заменить. Это особенно актуально для автомобилей с CSC (Concentric Slave Cylinder), в которых гидроцилиндр и подшипник составляют единый компонент. В крайнем случае выход из строя подшипника сцепления может полностью предотвратить расцепление и, как следствие, переключение передач и дальнейшее движение. В таких ситуациях необходимо немедленно обратиться к механику.

Отказы и поломки подшипника сцепления случаются редко и обычно связаны с нормальной эксплуатацией автомобиля. Однако стоит помнить, что чаще они случаются с водителями, которые склонны злоупотреблять педалью сцепления. Это особенно актуально при остановке на светофоре, когда мы без надобности выключаем машину, удерживая педаль нажатой.

Этот гул неспроста: как работает выжимной подшипник сцепления и почему он выходит из строя

До сих пор можно встретить тех, кто убеждён, что автоматическая коробка передач может доставить больше неприятностей, чем ручная. На самом деле, это не совсем так, и среди ручных коробок тоже встречаются не самые удачные конструкции. А среди автоматов – удивительно живучие гидротрансформаторные коробки. Кроме того, сегодня с ручными коробками часто ставят двухмассовые маховики, которые имеют ограниченный ресурс и стоят, как небольшой ремонт старого автомата. Одним словом, с механикой тоже всегда найдётся, куда вложить деньги. Особенно если помнить про сцепление, в котором тоже есть чему развалиться. Например, выжимному подшипнику.

Два диска и подшипник

Зачем вообще в сцеплении нужен подшипник, да ещё и выжимной? Ответ лежит на поверхности: для того, чтобы это сцепление выжимать. Вспомним, как оно работает.

В составе сцепления есть два диска: ведущий (он же «корзина») и ведомый. Кожух ведущего диска крепится к маховику. Внутри него на первичном валу коробки передач установлен ведомый диск с фрикционными накладками с обеих сторон. Ведомый диск при включенном сцеплении плотно прижат к маховику нажимным диском корзины (то есть, ведущего диска) сцепления. Таким образом крутящий момент через ведущий и ведомые диски передаётся на вал коробки. Однако при переключении передач требуется разомкнуть передачу момента, и для этого водитель выключает сцепление.

Выключение сцепления – это размыкание связки ведущего и ведомого дисков. Происходит оно следующим образом. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, вилка передвигает выжимной подшипник по валу коробки (либо тросиком, либо с помощью гидравлического привода). В целом, единственное отличие между выжимными подшипниками и заключается в реализации их приводов. Самая примитивная схема (сейчас уже устаревшая) – механическая, с тросовым приводом от педали сцепления. В этом случае тросик тянет вилку, которая перемещает по валу подшипник. В более современных автомобилях привод обычно гидравлический (в котором вилки сцепления нет вообще, зато есть гидравлическая муфта подшипника). Этот тип заметно сложнее конструктивно, но ездить с ним проще: усилие на педали меньше, его легче дозировать, а работает выжим плавнее, чем с тросовым приводом. Ну и, пожалуй, самая популярная схема – комбинированная. В ней есть такая же вилка, как и в случае с механическим приводом, только вместо тросика используется гидравлический привод вилки, похожий на привод тормозов, – с главным и рабочим цилиндрами сцепления. У грузовиков встречается ещё и ПГУ – пневмогидравлический усилитель, в котором гидравлика приводит в действие пневматический привод вилки, но это отдельная история: в легковых машинах таких сложных систем не бывает.

Вернёмся к нашему сцеплению легковушки. Итак, при нажатии педали подшипник начинает двигаться по валу коробки и упирается в лепестки диафрагменной пружины корзины, внешний край которой начинает выворачиваться, отсоединяясь от ведомого диска. Далее диски между собой размыкаются, и маховик в этот момент больше не передаёт вращение валу коробки. Всё это вроде и гениально, и просто. Но, как и любой другой механизм, со временем сцепление изнашивается. И если износ фрикционных накладок дисков или лепестков корзины кажется очевидным и вопросов не вызывает, то на выжимной подшипник часто обижаются: мол, чему там ломаться? Могу понять эту обиду, но только отчасти, потому что свой ресурс есть у любого подшипника, так что и выжимной имеет право когда-то прийти в негодность.

Чем дольше – тем хуже

Наверное, нет необходимости объяснять, что неисправность выжимного подшипника ничем не отличается от неисправности любого другого подшипника: деградирует смазка, изнашиваются обойма и тела качения. В общем-то, тут ничего необычного. Необычно то, что выжимной подшипник работает под нагрузкой только в тот момент, когда водитель выжимает сцепление. А помимо этой нагрузки, уже весьма существенной, есть еще и вибрационная. И ещё пара особенностей – это возможность его перегрева и существенные крутильные колебания. От последних, правда, подшипник спасает наличие демпферных пружин в ведомом диске. Их прямое назначение другое: это в первую очередь гасители крутильных колебаний коленвала, возникающих на низких оборотах и передающихся на коробку передач. Эти колебания очень существенны на современных лёгких алюминиевых двигателях, поэтому без пружин в ведомом диске ездить было некомфортно, даже несмотря на наличие гидроопор мотора и прочих мер, призванных снизить вибрацию. Ну и подшипнику с ними тоже живётся проще. А вот с неопытным водителем ему не живётся вовсе.

Неопытные водители совершают общую ошибку: слишком долго держат педаль сцепления выжатой. Если она выжата в пол, подшипник в основном страдает от нагрузки – в этом положении ему приходится изо всех сил давить на лепестки корзины. А если водитель любит не до конца отпускать педаль и потихоньку кататься по дворам с полувыжатой педалью, то он не только стирает и сжигает фрикционные накладки диска, но и перегревает смазку подшипника. В этом случае его ресурс снижается кардинально, и вместо положенных ему хотя бы 100-150 тысяч пробега он может отправиться к праотцам и на 50 тысячах. Думаю, намёк понятен: отпускать сцепление нужно вовремя и полностью, а чем дольше будет выжата его педаль, тем короче будет жизнь выжимного подшипника. Да и всего остального комплекта сцепления, вероятно, тоже.

А как понять, что выжимной подшипник доживает последние дни и километры, и не приговорить к замене, например, всю коробку передач?

Тут гудит, там воет

В большинстве случаев о существовании выжимного подшипника вспоминают в том случае, если в районе коробки передач что-то начинает гудеть, скрипеть, стучать или визжать. Остаётся только понять, что именно гудит, скрипит, стучит или визжит. Может, это что-то в коробке передач? Провести самый простой тест выжимного подшипника может каждый: достаточно нажать и отпустить педаль сцепления и послушать, как изменится звук. Напомню ещё раз: когда педаль выжата, подшипник находится под нагрузкой, а коробка оказывается отсоединённой от маховика мотора. Получается всё логично и понятно: если неисправность скрыта в коробке передач, шум будет заметнее с отпущенной педалью сцепления, если собака зарыта в подшипнике – с выжатой. Поэтому поступаем просто: слышим непонятный гул или вой, выжимаем сцепление. Стало громче – привет подшипнику, стало тише – пора заняться ревизией коробки передач.

Можно ли ездить с воющим выжимным подшипником? Теоретически можно. Он редко когда умирает сразу, и какой-то запас времени для его замены есть. Каким этот запас окажется, никто точно сказать не сможет. Многое зависит от того, на каком этапе удалось диагностировать его износ. Если он стал немного подвывать в морозы из-за застарелой смазки, можно не бежать сразу в сервис – время ещё есть. А вот если он сильно гудит при любой погоде, скорее всего, он уже сильно изношен и действительно может внезапно развалиться. Правда, машину это обездвижить не может. Ситуация сложится обратная: перестанет выключаться сцепление.

Скажу кощунственную вещь: без сцепления ездить можно. Сложно, но можно. Можно запустить мотор на первой передаче и работая газом, подгонять так обороты мотора и скорость, что для переключения передач выжимать сцепление будет необязательно (по крайней мере – для перехода с низших передач на высшие, переключаться вниз будет чуть сложнее). Разумеется, мы не будем советовать передвигаться на автомобиле с неисправным сцеплением, но если вдруг такая ситуация случилась где-то там, где нет эвакуаторов, связи или возможности взять машину на буксир, можно попробовать доехать до места ремонта и таким образом. Очевидно, что самое разумное – не доводить до такой ситуации и менять всё необходимое вовремя.

Менять выжимной подшипник самостоятельно – работа не самая простая. Как минимум требуется яма или подъёмник, а дальше всё зависит от автомобиля. Где-то достаточно снять коробку (ага, это не самое сложное), а где-то сначала надо будет демонтировать подрамник. А потом всё это надо будет ещё собрать, причём установка коробки передач – работа сама по себе не самая лёгкая.

Менять только подшипник или всё сцепление сразу? Конечно, всё зависит от состояния ведомого диска и корзины. Если они уже заметно изношены, лучше заменить сразу всё. Особенно если работу проводят в сервисе: всё равно коробка уже демонтирована, так что это будет намного дешевле. Вот только комплект сцепления сейчас может обойтись в такую сумму, что внезапно станет крайне грустно и даже тоскливо. Поэтому придётся ориентироваться по ситуации и точно оценивать остаточный ресурс сцепления: всё сразу менять не всегда обязательно. А вот вилку сцепления поменять смысл есть (там, где эта вилка есть, то есть, на машинах с механическим или комбинированным приводом сцепления). Поменять её нужно хотя бы потому, что убитый подшипник часто тащит за собой в могилу и её, и будет очень обидно всё разбирать повторно для замены этой вилки отдельно от подшипника.

При выборе нового подшипника нужно обратить внимание на его состояние. В наше время в продаже попадаются детали зачастую необъяснимого происхождения, так что нужно проверить, чтобы подшипник вращался легко, без закусываний, но при этом не имел люфта.

И последнее: при появлении проблем, может быть, самым главным будет решение не только заменить выжимной подшипник, но и пересмотреть свою манеру управления автомобилем. Держать просто так ногу на педали сцепления не только неправильно, но и затратно материально. Особенно если в ходе ремонта был замечен не соответствующий пробегу износ фрикционных накладок ведомого диска.

Менять ли выжимной подшипник при замене диска и корзины сцепления

Выжимной подшипник является важным конструктивным элементом сцепления автомобиля. Он постоянно испытывает серьезные нагрузки, его износ или неисправность могут привести к самым серьезным последствиям. О функциональном предназначении, вероятных поломках и о том, где можно купить выжимной подшипник сцепления, расскажет эта статья.

Механика работы выжимного подшипника и последствия неисправности

Задача выжимного подшипника это обеспечение вывода ведомого диска из зацепления с ведущим. Этот процесс выглядит следующим образом:

ведомый диск придавливается к маховику;
диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск;
выжимной подшипник давит на пружину;
с помощью вилки сцепления подшипник движется и расцепляет диски.

Выжимные подшипники могут быть роликовые или гидравлические. Последний тип самый современный. Гидравлические подшипники не так быстро изнашиваются, но отличаются высокой стоимостью.

Признаки неисправности выжимного подшипника Основными симптомами высокой степени изношенности выжимного подшипника являются:

стук, треск во время нажатия на педаль сцепления;
большой свободный ход педали;
тугой ход педали.

Признаком изношенного подшипника будет только посторонний шум при нажатии педали. Остальные — признаки износа сцепления (диска или корзины)

Признаки неисправности выжимного подшипника

Основными симптомами высокой степени изношенности выжимного подшипника являются:

стук, треск во время нажатия на педаль сцепления;
большой свободный ход педали;
тугой ход педали.

Есть важный нюанс, касающийся работы выжимного подшипника при низких температурах. Если подозрительные звуки слышны только во время разогрева автомобиля, то особо волноваться не стоит. Это происходит из-за чувствительности материала стакана, в котором расположен подшипник, к резким температурным перепадам.

Если есть сомнения по поводу неисправности, то можно разобрать сцепление и осмотреть выжимной диск. При наличии деформации, люфтов, трещин его нужно обязательно заменить.

Обязательно ли менять выжимной подшипник комплектно с корзиной и диском сцепления

Выжимной подшипник часто изнашивается медленней, чем остальные конструктивные составляющие сцепления, но не намного. Разница во времени до достижения критической степени износа будет находиться в пределах 30-40%. Оставлять старый подшипник до следующей замены диска или корзины крайне рискованно. Его износ может стать причиной преждевременного выхода из строя взаимодействующих с ним деталей.

Кроме того, выжимной подшипник сцепления относительно дешевый. Экономия средств на покупке такой детали не оправдывает повторную разборку автомобиля и вложенные в услуги автосервиса средства.

Какой выжимной подшипник выбрать

Приобретать выжимной подшипник отдельно не стоит. Если элементы сцепления будут изготовлены разными производителями, то будет наблюдаться дисбаланс при их износе. Одна деталь может выйти из строя раньше другой, а это очень неудобно в плане ремонта. Придется часто разбирать автомобиль для ремонта.

Лучше приобрести готовый и сбалансированный комплект сцепления одного производителя. Главное выбирать продукцию известных брендов, имеющих хорошую репутацию и помнить о том, что скупой всегда платит дважды. Отличным вариантом станет приобретение комплекта сцепления Valeo, отличающейся такими важными преимуществами, как:

Продолжительный ресурс работы (в среднем 150 тыс. км пробега) при условии правильной и бережной эксплуатации.
Удобство сборки и установки.
Повышение отзывчивости органов управления автомобилем. Педаль сцепления будет наживаться мягко, без рывков в момент зацепления дисков.
Низкий уровень шума и вибрации при работе механизмов сцепления.
Стойкость к температурным перепадам. Для России это важно.

Если вам нужно купить выжимной подшипник от компании Valeo (и не только), приглашаем посетить магазин IXORA. Здесь вас обязательно проконсультируют, ответят на все вопросы по выбору и установке запасных частей. Цены и качество продукции при этом непременно оставят довольным даже самого требовательного клиента.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Производитель	Номер детали	Название детали	Применяемость*
Valeo	828600	КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ	MITSUBISHI Lancer 1.6 2003>
Valeo	804513	ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК	CHEVROLET: Evanda 2.0i;Lacetti 1.4i, 1.6i, 1.8i/DAEWOO: Evanda 2.0i;Lacetti 1.4i, 1.6i, 1.8i
Valeo	804133	ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК	CHEVROLET: Matiz 0.8, 1.0/DAEWOO: Matiz (2000>) 0.8i;Matiz (98>2000) 0.8i;Tico 0.8/SUZUKI: Wagon R 1.0i, 1.2i
Valeo	804231	ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК	HYUNDAI Matrix, KIA Cerato 1.5 04->
Valeo	821412	СЦЕПЛЕНИЕ	CLUTCH KIT DAEWOO MATIZ
Valeo	826742	СЦЕПЛЕНИЕ	HYUNDAI: Getz (2005>) 1.4i
Valeo	826426	КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ	MITSUBISHI: L200 (K1/2/3) 2.5D;L300 (P0/1/2/3) 2.5D; Pajero II (91>99) 2.5D;Shogun 2 (V2:4) 2.5D
Valeo	828485	КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ	HYUNDAI Solaris 1.6, KIA Rio 1.6 2011>
Valeo	804180	ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК	DAEWOO: Nexia 1.5; Nubira (97>99) 1.6i, 2.0i; Nubira (99>2003) 1.6i, 2.0i;Rezzo 1.8i, 2.0i;Tacuma 1.8i, 2.0i

Что такое выжимной в сцеплении