Что такое катализатор и опасен ли он для мотора
Каталитический нейтрализатор – один из важнейших компонентов любого современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Каталитический нейтрализатор — один из важнейших компонентов любого современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Именно эта неприглядная деталь помогает сохранить атмосферу от вредных выбросов и уберечь экологию планеты. Несмотря на очевидные плюсы, катализатор может доставить автовладельцу немало проблем и даже полностью убить двигатель. Разбираемся в устройстве системы и вовремя устраняем неполадки.
Depositphotos
Устройство
Нейтрализатор входит в систему выпуска отработавших газов и располагается в непосредственной близости от выпускного коллектора автомобиля. Именно в него попадает раскалённый выхлоп из коллектора ДВС, и уже после, существенно замедленным, охлаждённым и очищенным от вредных веществ оказывается в резонаторе и в глушителе. Принцип работы устройства основан на химических реакциях, нейтрализующих вредные выбросы окиси азота, углерода и всевозможных групп углеводородов. Основной элемент катализатора выполнен в виде массивного керамического или металлического блока с мелкими сотами, на стенки которых нанесены драгоценные металлы — сплав иридия и платины, а также родия и палладия. При касании химически активных поверхностей вредные соединения сгорают и выводятся из выхлопной трубы в виде безвредных N2 и CO2. Платина и палладий выполняют в устройстве роль окислителей и сильно ускоряют горение углеводородов. Активный элемент помещён в металлический кожух и снабжён слоем теплоизоляции. Каталитический нейтрализатор не просто улавливает и нейтрализует вредные соединения, но и непосредственно влияет на работу двигателя. Сигналы с датчиков, расположенных на входе и выходе в устройство, постоянно считываются «мозгами» автомобиля и помогают наилучшим образом оптимизировать рабочую смесь.
© Depositphotos
Признаки неисправности
Срок службы дорогостоящего катализатора обычно примерно равен сроку службы всего автомобиля, однако нередко он ломается гораздо быстрее положенного и может утянуть за собой мотор (владельцы Kia Rio III, вам привет!). Важно помнить, что каталитический нейтрализатор не выходит из строя без причин. Его поломка — признак неправильной работы системы зажигания, неполного сгорания смеси в цилиндрах, сильного износа мотора или длительного использования некачественного топлива. Понять, что ваш катализатор просится в утиль, можно по нескольким характерным симптомам.
Снижение производительности мотора
Наиболее распространённым симптомом выхода из строя катализатора является сильное снижение мощности двигателя. Автомобиль начинает терять динамику и плохо разгоняется. Двигатель работает неустойчиво, перегревается и «троит». Это случается при сильном уменьшении пропускной способности катализатора: соты разрушаются, оплавляются и спекаются, закупоривая отверстие и мешая свободному проходу отработавших газов. На начальной стадии неисправности автомобиль будет разгоняться до относительно невысокой скорости, а при запущенном случае мотор начинает тяжело запускаться, а затем «задыхаться» и глохнуть. Топливная экономичность также заметно ухудшается. Также во время холодного пуска появляется резкий неприятный запах.
Грохот под днищем
Громкий грохот под днищем автомобиля говорит о том, что активный элемент каталитического нейтрализатора начал разрушаться и распадаться на части. Керамические осколки под действием потока выхлопных газов хаотично бьются о стенки кожуха и создают неприятный грохот. Как правило, наиболее чётко это проявляется на повышенных оборотах работы мотора и во время запуска.
Слабый напор выхлопных газов из глушителя
Если поднести руку к выхлопной трубе, можно почувствовать пульсацию — выпускные клапаны цилиндров работают поочерёдно. Если на холостых оборотах поток выхлопа ровный и постоянный, это верный признак забитого катализатора. Если повысить обороты, а затем заглушить мотор, выхлопные газы продолжат непродолжительное время создавать напор — выходят газы, скопившиеся в закупоренной трубе.
Как крошки катализатора попадают в цилиндры СТАТЬИ
Факт проблемы
Условия возникновения
Почему умирает катализатор
Как избежать проблем
Итоги На самом деле, проблема с задирами цилиндров преследует многие бренды. «Корейцы» далеко не первооткрыватели во всей этой истории и отнюдь не одиноки, просто в один определённый момент на них свалилась вся слава особенностей современного моторостроения, сделавшего рывок в экологичности автомобилей с ДВС. Природа появлений задиров тоже бывает разной. У кого конструкция поршня предполагает (часть агрегатов Ford, VAG), у кого покрытия цилиндров хрупкие (некоторые BMW, Mercedes, Porsche), у кого перегревы (серия моторов Global Engine), но сегодня остановимся на конкретной проблематике разрушения каталитического нейтрализатора (далее по тексту «катализатор») и попадания его крошек туда, где им не рады – в ЦПГ.
Это Факт
Для начала, давайте разберёмся, возможно ли вообще попадание части катализатора в цилиндры, как факт? Как написал один из читателей: «Каталитический нейтрализатор расположен после выпускного тракта двигателя внутреннего сгорания. Поэтому попадание чего-либо в камеру сгорания вверх по тракту от каталитического нейтрализатора в выпускной тракт не представляется возможным, если только выхлопную трубу не воткнуть напрямую во впуск, минуя фильтр» Достаточно прямолинейно. Только вот инженерия и логика работы современного двигателя не так проста, как может показаться. Посмотрите на пятиступенчатую систему очистки газов третьего Туарега и скажите, что выхлоп, это просто магистраль, по которой ламинарно в одну сторону движется СО:
Дефектовка «задранных» двигателей, склонных к этой проблеме, часто показывает, что это конкретно крошки катализатора и конкретно в цилиндрах. К этому выводу приходят не только гаражные сервисмены, но и официальные дилеры и эти дефекты вполне официально подтверждают сами производители. Это ни для кого не секрет, поэтому – это факт. Другой вопрос, почему у кого-то крошки попадают в цилиндры, а кто-то ездит с разрушенным катализатором и с абсолютно целой поршневой? Вряд ли производители умышленно смоделировали эту проблему и запустили в серию, просто заточка моторов под экологические рамки в один момент создали все условия для попадания крошек в цилиндры.
Условия возникновения проблемы
Проводя аналогии между рядом двигателей, которые «задирает» после разрушения керамики катализатора, то с удивлением можно прийти к некоторым интересным выводам. Для попадания крошек в цилиндры должно совпасть несколько условий: — близкое расположение катализатора к камере сгорание (катколлекторы). — слабая «керамика» катализатора. Конструкция и стабильность качества изготовления. — рециркуляция выхлопных газов, реализованная через смещение фазы выпуска в сторону запоздалого закрытия выпускных клапанов (без клапана EGR). Как правило, у автомобилей с фазовращателем на выпуске. Это позволяет держать выпускной клапан открытым на часть первого такта (впуск). Таким образом производители исключают из системы отдельный клапан EGR. 
Здесь ещё стоит отметить, что сам по себе катализатор — препятствие. Когда выхлопные газы бьют по его поверхности коротким импульсом. Часть газов проходят через катализатор моментально, а часть создаёт дополнительную обратную тягу. Если перечислять агрегаты, склонные к проблеме, то увидим, что все они подходят под эти условия: Бензиновые SkyActiv, ниссановнские агрегаты серии VQ (VQ35, VQ37) и конечно, целый ряд корейских бензиновых двигателей (G4FC, G4FG, G4KD, G4NA и т.д.). Конечно, под некоторые условия попадает и множество других моторов, например, тойотовские 1ZR-FE, где также рециркуляция обеспечена смещением фаз, но суть в том, что катализатор в разы прочнее и расположен чуть дальше, при обратной тяге крошки просто не успевают добраться до камеры сгорания. Проблема тут просто отсутствует. 
Наличие клапана EGR таким образом вообще исключает попадание крошек в цилиндры. Когда, к примеру, на старых моторах F16D3 от Chevrolet (Cruze, Lacetti) разваливается катализатор, крошки просто летят дальше по выхлопной системе, так как выпускные клапаны на такте впуска 100% закрыты всегда, а магистраль ERG настолько длинная, что крошки до впуска просто не долетят. То есть уберите одно условие и никаких задиров не будет. Но нет, производителям нужно и затраты на изготовление снижать и выхлоп в узде держать.
Почему умирает катализатор
Давайте посмотрим на несколько факторов, которые могут повлиять на разрушение катализатора: — изначально слабая «керамика». Уже говорили. — ошибки при обслуживании (плохие свечи или катушки). Всё, что может привести к пропускам воспламенения. Несгоревшее топливо горит на катализаторе, повышая его температуру вплоть до оплавления. — топливо. Некачественный бензин также зачастую догорает уже на катализаторе. — программные ошибки. Бывает, что производители допускают ошибки в программировании блоков управления двигателем в том числе в функции «прогрева катализатора» холодного мотора. К примеру, «корейцы» (Kia/Hyundai) корректировали процент брака перепрошивкой, но не исключили проблему полностью.
Как избежать проблем
Если вы вдруг выяснили, что ваш двигатель склонен к появлению крошек в цилиндрах, то давайте посмотрим, как вы можете повлиять на ситуацию. На самом деле, меры бывают кардинальные и временные. Кардинальных мер только две: — удаление катализатора. Раз и навсегда. Не забудьте установить нормальный пламегаситель и «залить» программу управления с отключением функции «прогрева катализатора»; — установка металлического катализатора. Металлический не столь эффективен, как керамический, так что второй лямбда зонд может всё равно выдать ошибку по эффективности работы. Да и, такие нейтрализаторы также могут оплавляться. Временных мер больше, но все они не исключают появления проблем на 100%: — нормальная эксплуатация и обслуживание (бензин, расходники, манера езды). Как вы понимаете, это не гарантирует целостность нейтрализатора, но значительно снизит вероятность разрушения. — периодическая замена катализатора. Очень дорого и также ничего не гарантирует. — периодический контроль катализатора эндоскопом с удалением при появлении первых признаков. В последнем пункте всё хорошо, но не всегда соты плавно и постепенно стачиваются с передней поверхности, иногда катализатор ломается на куски без каких-либо предпосылок к этому. Наиболее оптимальный способ решения проблемы имеется в арсенале версий с двумя катализаторами. Можно удалить первый (в коллекторе), а второй (нижний) оставить. Как показывает практика, такой подход позволяет и навсегда решить проблему с попаданием крошек в цилиндры и спокойно проходить тест на газоанализаторе на техосмотре, плюс машина не смердит ядовитыми отходами возле дома.
Подводим итоги
В общем, итог такой. За что мы с вами платим? С одной стороны, мы платим за экологическую обстановку. На самом деле, это то, за что как раз-таки стоит платить, я не считаю катализатор изобретением врагов человечества. Как раз наоборот. Я не стал бы сейчас покупать автомобиль, не будь у него катализатора вообще. С другой стороны, зачастую катализатор иногда приводит к проблемам. И виноваты во всей этой истории только производители дефектных автомобилей и их катализаторов. Их непродуманные конструкции ставят автомобилистов перед непростым выбором: экология или деньги. Таким образом ответственность за будущее планеты перекладывается на частных владельцев с массой разных способов решения потенциальных проблем. А мы решаем, как можем. Подпишись на мой телеграм-канал и узнавай больше об автомобилях: Денис Путков Автоподбор
Как попадает катализатор в цилиндры
Купил недавно Эскейп 2003 года двиг 3.0. через нек. время загорелась лампочка чека. Сегодня на диагностике сказали, что проблема в катализаторах: мол, они испортились и, что самое страшное: теперь они сыпятся и керамическая пыль засасывается обратно в двигатель (в силу особенностей конструкции фордов), и может очень быстро его уложить.
То, что керамическая пыль в цилиндрах быстро уложит двиг это я верю.
Но сколько не рылся в этом форуме и вообще в интернете, не нашел описаний таких ужасов. мож разводят? при этом подсказали мне место, где можно выбить катализаторы.
Кроме горящей лампочки проблем не заметил (проехал уже немало гнал его из Москвы в Краснодар). Динамика разгона вроде нормальная, хотя мне сложно судить. Правда, не замерял расход топлива, но он точно огромный, стрелка чуть ли не на глазах опускается:(
—
Короче, я в шоке, в пользу «керамической версии» явно говорит ужасный расход топлива (ну, реально, немного поездив по городу три дня выкатал 50 л бенза, не засек километраж, но вроде и 200 км не проехал).
Товарищи, что делать-то теперь?
Спасибо заранее за ваше участие!
Apr 1 2009, 21:19 Ответить Цитировать Сообщение №1
DSofT Freude am Fahren
Магнитогорск, RU -> Dublin, IE -> Newmarket, ON, Canada
Сегодня, говоришь, сказали? 🙂 Ну с первым апреля тогда! Катализаторы в двигатель не засосет как ни старайся. По расходу надо считать ошибки, тогда понятно будет.
Apr 1 2009, 21:26 Ответить Цитировать Сообщение №2
Лёх@
То,что пыль рассыпавшегося катализатора может засосать в цилиндры-факт, но то,что он рассыпался-не факт.А номера ошибки ,случайно,не знаете?И пока горит чек про расход топлива можно и не думать.
Apr 1 2009, 21:32 Ответить Цитировать Сообщение №3
urrd ford maverick 3.0 XLT 2002
Ростов на Дону
Не засосёт. Разводят.
Apr 1 2009, 21:59 Ответить Цитировать Сообщение №4
Лёх@
Нет не разводят.Такая байда может произойти в режиме продувки цилиндров.Об этом даже в «За рулём» не так давно писали.Ребята,кроме шуток. :no2:
Apr 1 2009, 22:16 Ответить Цитировать Сообщение №5
DSofT Freude am Fahren
Магнитогорск, RU -> Dublin, IE -> Newmarket, ON, Canada
❝ Цитата(Лёх@ @ Apr 1 2009, 15:16)
Нет не разводят.Такая байда может произойти в режиме продувки цилиндров.Об этом даже в «За рулём» не так давно писали.Ребята,кроме шуток. :no2:
Если не менять фазы газораспределения (а они в МЭТ не меняются), то газы по выпускному коллектору всегда идут из циллиндров наружу. Каким образом пыль может всосать навстречу потоку газа/воздуха?
Режим продувки — это когда форсунки выключены и ДЗ полностью открыта. При чем тут каталитик?
Хотя если выпускные клапана сильно изношены и плохо прилегают к седлам, а последний каталитик (который под днищем) сильно забит, то да, пыль может долететь. Но в такой ситуации машина будет тянуть как мопед, а бензина жрать как Хамер.
Это сообщение было отредактировано пользователем DSofT: Apr 1 2009, 22:46
Apr 1 2009, 22:31 Ответить Цитировать Сообщение №6
Лёх@
Не могу точно описать процессы в движке при продувке,но крошку засасывает.Завтра на работе посмотрю номер журнала,там они капиталят движок по этой причине.У нас уже второе апреля,шутки кончились.
Apr 1 2009, 22:46 Ответить Цитировать Сообщение №7
AVL Mazda Tribute 2.0L 2WD
Калинингр. обл.
засасывает на Санта Фе..Хендэе..т.к. катализатор расположен близко к выпускному коллектору. начитался когда машину выбирал. и народу «полегло» с этими движками немеренно в смысле в расстройствах.
Apr 1 2009, 23:01 Ответить Цитировать Сообщение №8
St_29
Архангельск
Возможность попадания остатков катализатора в цилиндры зависит от конструктивных особенностей двигателя. Например старый Икс-Трейл, массовые замены движков по гарантии, в 2004 переработали систему выпуска (отнесли кат дальше от выпускных клапанов) и смерти движков прекратились. Стремление конструкторов разместить каты ближе к клапанам обусловленно тем, что в этом случае он быстрее прогревается и эффективнее работает. Но кат это все таки преграда для газов, хоть и с дырочками, она вызывает завихрения выхлопных газов и именно эти завихрения забрасывают пыль от развалившегося ката в цилиндр против потока выхлопа.
Информации о том, что данная проблема может быть у МЭТ не встречал ни разу, мое мнение Вас разводят на срочный ремонт.
Apr 2 2009, 08:23 Ответить Цитировать Сообщение №9
FMC
А система рециркуляции выхлопных газов? Ведь по экологическим требованиям часть выхлопа подается обратно в цилиндры.. С выхлопом может насосать все что угодно.
Apr 2 2009, 09:22 Ответить Цитировать Сообщение №10
H0b0 Escape 3.0
FMC: вот вот, мастер сказал, что чек горит комп считает, что газы не переработаны, и загоняет их заново в цилиндр для повторного пережигания, вот с этим обратным движением и может засосать пыль с рассыпающегося катализатора. Блин, неужели он реально может брать и сыпаться?
А расположены оба ката реально близко к двигателю
Apr 2 2009, 10:32 Ответить Цитировать Сообщение №11
H0b0 Escape 3.0
Кста, я ж правильно понимаю, что от третьего ката, что под днищем, уж точно никакая пыль не засасывается?
—
эх, товарищи, большое вам спасибо за мнения, информация от бывалых владельцев и авторитетных мастеров завсегда лучше
Apr 2 2009, 10:40 Ответить Цитировать Сообщение №12
FMC
Так это. если катализаторы посыпались и есть возможность угробить двигун, тогда, как временная мера (у некоторых и постоянно 🙂 ) надо заглушить этот клапан рециркуляции. На форуме много про него написано. Чек гореть будет, но вероятность засасывания керамопыли существенно уменьшиться.
Apr 2 2009, 14:18 Ответить Цитировать Сообщение №13
koly98 Ford Escape 2Wd 2L
Питер Озерки
Привет.Я не моторист , но уверен, движок из вых. трубы нечего не засасывает (всю грязь с дороги собрал бы) Через ВФ двиг. всасывает и выплёвывает вых. трубу.В трёх машинах ууубил кат. ,как правило после деревенского бензина.По моему опыту первый признак умирающего кат. на холостых оборотах (3500-4500об. в солнечную погоду) из вых.трубы сверкая на солнце летит керам. пыль.Красиво, так бы и ездил :good:
:good:
Ремонтировал по разном, М626 -вырезал и вставил трубу, выгарают внутренности глушителя.
МВ124-вырезали из банки керамику,и засовывали прессованную стружку нержавейки, сделал и забыл .
МВ210-ставил пламягоситель ,эффект тот же что в МВ124,только дороже 2 раза :bye:
Apr 2 2009, 15:51 Ответить Цитировать Сообщение №14
DSofT Freude am Fahren
Магнитогорск, RU -> Dublin, IE -> Newmarket, ON, Canada
Про EGR я как-то не подумал, через него наверное может засосать..
Apr 2 2009, 16:18 Ответить Цитировать Сообщение №15
FMC
Я не моторист , но уверен, движок из вых. трубы нечего не засасывает (всю грязь с дороги собрал бы)
При чем тут грязь с дороги?? Грязи с дороги там быть не может, поскольку на впуске фильтр воздушный стоит!!
А керамическая пыль ВНУТРИ выхлопа образуется. Ее как раз через этот EGR и засосет.
Apr 2 2009, 16:31 Ответить Цитировать Сообщение №16
H0b0 Escape 3.0
Млин, завтра вырезаю. скорей бы:)
больше парит, сколько он с этим чеком пробегал по пиндоссии
Apr 2 2009, 17:06 Ответить Цитировать Сообщение №17
DSofT Freude am Fahren
Магнитогорск, RU -> Dublin, IE -> Newmarket, ON, Canada
❝ Цитата(H0b0 @ Apr 2 2009, 10:06)
Млин, завтра вырезаю. скорей бы:)
больше парит, сколько он с этим чеком пробегал по пиндоссии
С этим чеком нисколько. Сам же написал, что недавно загорелся. На американском бензине даже свечи ходят сотни тысяч, про каталитики я вообще молчу.
Apr 2 2009, 17:18 Ответить Цитировать Сообщение №18
koly98 Ford Escape 2Wd 2L
Питер Озерки
с 1998 г. езжу с катами в первый раз читаю и не разу не слышал о таком гемо. Может я такой глухой, тогда прошу простить. Уверен что из выхлопной трубы в мотор ничего не попадает.выше пишут о рециркуляции газов. Катализатор служит для сгорания не сгоревших в КЗ газов (топлива) тем самым не загрезняя эко. Еще раз я не моторист, простите кого не понял я и кто меня.
Apr 2 2009, 18:02 Ответить Цитировать Сообщение №19
BurunDUKE
На форуме была выложена кем то статья про работу выхлопа. и пользе катализатора. Основной мыслью статьи было то что выхлоп это не просто труба торчащая из двигла , а это расчитанная система которая при правильной работе отражает часть выхлопа где то там и создает разряжение возле выпускного коллектора. т.е дополнительную вытягивающую силу для выхлопных газов. И при тупом выбивании катализатора тяга двигателя падает. т.к. нарушается конструкция выхлопной системы. т.е. если катализатору пришел кердык , то
1) он рассыпается.
2) «при прочих равных условиях в сферическом вакууме» :wacko: создаются условия при которых эту крошку начинает затягивать в двигатель.
то есть так может быть не у всех да же на одном и том же двигателе. ну а лечить предлагаю для начала просто выбить катализатор что бы хоть пыль не летела.
P.s. если смогу то сцылко на статью найду и выложу. 😀
Apr 2 2009, 18:22 Ответить Цитировать Сообщение №20
koly98 Ford Escape 2Wd 2L
Питер Озерки
❝ Цитата(FMC @ Apr 2 2009, 17:31)
При чем тут грязь с дороги?? Грязи с дороги там быть не может, поскольку на впуске фильтр воздушный стоит!!
А керамическая пыль ВНУТРИ выхлопа образуется. Ее как раз через этот EGR и засосет.
Попробую ответить проще. Движок дует в трубу где находится «
одуванчик»(кат) пух полетел наружу, но никак не в движок.Мне кажется что пыль не может быть между двиг.и кат.
Часть пыли оседает и забивает последнюю банку глушителя, ухудшая выброс газа,уменьшая мощ. При удалении кат мощность увеличивается 4-5%
Р.С. ошибся ежбу на кат с 1995г.
Apr 2 2009, 18:32 Ответить Цитировать Сообщение №21
BurunDUKE
А вот кстати на этой страничке большая статья любезно предоставленная товарищем darknia . почитайте. там типа обратные волны. :blush2:
специально пошел заглянул в выхлопную трубу на не заведенном двигателе . нет там никаких одуванчиков :tease:
Apr 2 2009, 18:33 Ответить Цитировать Сообщение №22
koly98 Ford Escape 2Wd 2L
Питер Озерки
❝ Цитата(BurunDUKE @ Apr 2 2009, 19:33)
А вот кстати на этой страничке большая статья любезно предоставленная товарищем darknia . почитайте. там типа обратные волны. :blush2:
специально пошел заглянул в выхлопную трубу на не заведенном двигателе . нет там никаких одуванчиков :tease:
Привет.Так ты их не увидиш, надо завести 😀
Спасибо. прочитал Consultant . «Обратная волна» Я наверное глухой.
У вас я вижу, но не слышу в ВТ цунами. надо библиотеку посетить. :wacko:
Apr 2 2009, 19:06 Ответить Цитировать Сообщение №23
Лёх@
Парни!НЕ каждый загоревший чек принуждает выбивать каты!Надо сначала изучить «историю болезни»!Как образуется крошка?Для начала надо,что бы кат хотя бы раз,например,раскалился до красна(водитель об этом даже может и не знать),например из-за плохих свечей и не соревшего топлива.В результате кат оплавляется и в дальнейшем от разности температур начинает сыпаться.Дальше. Представьте первый такт выхлопа,поршень вытесняет сгоревший(и/или не сгоревший) газ в выхлопную трубу.А там оплавленный кат,газу выхода нет. В следующий такт открывается следующий выпускной клапан,а там уже включился режим продувки,форсунка отключилась,там ничего не горит и нет давления в этом цилиндре.Куда деваться выхлопным газам?Из-за разности давлений только в мотор.Добавлю к ST_29 не только икс трейлы,но и Ниссаны премьеры в кузове Р12 испытали это на себе.Был отзыв по машинам,по гарантии меняли движки и выхлопную систему, отодвинули каты подальше от двигла,потом заменили кат на металлический,гемор исчез.На Фордах такой статистики вроде бы никто не слышал(перекрестился).Понятно,что если кат покончался,то его можно удалить,поставить обманку на заднюю лямбду и забыть обо всём,но приговаривать движок-жесть.
Apr 2 2009, 22:11 Ответить Цитировать Сообщение №24
Izb
Москва, Спб
Засасывает. Ещё как.
Фазы впускных и выпускных клапапанов чуть перекрываются, то есть есть моменты, когда оба клапана приоткрыты. Если же начинать открывать впускной клапан строго после полного закрытия выпускного строго в момент верхнего положения поршня, то клапана будут создавать большее сопротивление потокам. Зато меньшее сопротивление потокам (и улучшение параметров двигателя) создаётся, если закрывать выпускной клапан чуть после верхнего положения поршня, а впускной открывать чуть раньше верхнего положения поршня. Ну не могут клапана мгновенно открываться и закрываться, а такое перекрытие частично компенсирует этот недостаток.
Соответственно при нормальной работе выхлопные газы вылетают в выпускной коллектор, а вот при торможении двигателем или забитого катализатора начинается активный подсос из выпускного коллектора (одновременно с впускным).
Oct 6 2009, 21:46 Ответить Цитировать Сообщение №25
Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT
Архангельск
Тема про двигатель. Хотелось бы добавить от себя. Не судите строго. Про трансмиссию. Посмотрел передачу на канале «АвтоПлюс» про различные виды трансмиссии. Устройство современного автомобиля очень сложно. Не каждому экономисту и маркетогу дано в нём разобраться! Даже, если он водитель с большим стажем или автослесарь в прошлом. Каждый человек должен заниматься своим делом! Нельзя быть специалистом во всех областях науки и техники!
Да, я понимаю, когда вы приехали в сервис и вам сказали одно, а потом выясняется, что на самом деле другое. Такова наша действительность.
Oct 6 2009, 22:12 Ответить Цитировать Сообщение №26
garland0211 Ford Escape 3L V6 XLT (2002)
Москва САО
Движок у нас прожорливый. Если его вовремя не покормить, то он запросто может и катализитор замурлякать. По крайней мере, в свое время про данный недостаток (именно в МЭТах) писали, по моему, в журнале «За рулем».
ВАЖНО! Как катализатор попадает в цилиндры
Прошлое видео про катализатор подняло волну обсуждений и разделило наших зрителей на два лагеря. Именно для тех кто не верит словам а привык доверять лишь своим глазам этот ролик. Как керамическая пыль от каталитического нейтрализатора попадает в цилиндры ДВС. Вы увидите простой, но очень познавательный эксперимент. Ссылка на ролик Катализатор убивает двигатель: https://www.youtube.com/watch?v=v8De1 . Наш Лайв канал: https://www.youtube.com/channel/UCUKa . Наши контакты: https://www.youtube.com/user/hodosaut . Если хотите с нами связаться или поддержать канал финансово, переходите по ссылке в описании. Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников!
Показать больше
Войдите , чтобы оставлять комментарии