Как проверить клапана после притирки

Притирка клапанов

Обеспечение максимально полной герметичности в камере сгорания достигается за счет идеальной притирки клапанов. Данную операцию выполняют после завершения капитального ремонта двигателя или при выполнении замены клапанов на новые. Назначение притирки заключается в обеспечении идеального прилегания впускного и выпускного клапанов в цилиндрах ДВС в седлах (посадочных местах), что гарантирует нормальное функционирование двигателя с повышением коэффициента полезного действия и сохранением основных технических характеристик, высокий уровень компрессии.

Без притирки новых клапанов происходит безвозвратная потеря части энергии сгоревших газов, в силу чего не получается обеспечить требуемую мощность двигателя. Данная проблема приводит к возросшему расходу топлива и уменьшению мощности мотора. При этом многие новые модели автомобилей оснащены системой автоматического контроля формы клапанов, которая сама стачивает деталь без необходимости выполнять притирку вручную.

Способы притирки

Различают ручной и механизированный способы притирки клапанов. Ручной – достаточно трудозатратный и трудоемкий. По этой причине рекомендуется применять механизированный способ с использованием шуруповерта или дрели. Общим моментом для этих способов притирки является необходимость демонтажа клапанов из головки блока цилиндров с предварительным снятием самой ГБЦ. С помощью специального приспособления снимают пружины клапанов, вынимают из тарелок пружин «сухари» и извлекают клапаны из направляющих втулок головки блока цилиндров.

Ручной вариант

Операции, выполняемые при притирке клапанов автомобиля:

Демонтированный клапан тщательно очищают от нагара. С использованием специальных чистящих средств или материала с абразивной поверхностью убирают образовавшийся налет, грязь и смазку.
На фаску клапана тонким сплошным слоем наносят притирочную пасту (сначала крупнозернистую, затем – мелкозернистую после зашлифовки и затвердевания первого слоя).
Клапан вставляют в седло, головку блока цилиндров переворачивают, затем на стоящий в клапанной втулке смазанный пастой клапан надевают держатель. С усилием закручивают болт для надежного крепления клапана в трубе.
Притирочное приспособление вращают вместе с клапаном в пол оборота в обе стороны попеременно. Каждые 2 минуты поворачивают клапан на 90°. Поворот выполняют по часовой стрелке или против ее хода с повторением обратно-поступательных движений по притирке. Притирка клапана выполняется с периодическим прижиманием его к седлу, после чего клапан отпускают. Процедура выполняется циклически.
Работа продолжается до тех пор, пока на клапане и его седле не появится ровный однотонный поясок матово-серого цвета. Ширина пояска на впускных клапанах должна достигать от 1,75 мм до 2,31 мм, на выпускных от 1,44 мм до 1,54 мм.
Ориентиром завершения операции по притирке также косвенно может служить изменение звука с громкого и характерно «металлического» на приглушенный, потому что в начале процедуры металл трется о металл, а в конце будет касаться матовой поверхности. В зависимости от состояния клапанного механизма и от конкретных обстоятельств притирка занимает от 5 до 10 минут.
С помощью чистой ветоши тщательно протирают клапан и седло. Также допускается промывка поверхности детали для удаления остатков притирочной пасты.
Качество выполненной притирки можно проверить, оценив концентричность расположения тарелки клапана и седла. С помощью карандаша на фаску головки клапана наносят тонкий слой графита. Проверяемый клапан вставляют в направляющую втулку, слегка прижимают к седлу и проворачивают. Концентричность расположения клапана и его седла судят по следам на слое графита. При качественно выполненной притирки при одном повороте клапана стираются все нанесенные черточки. В случае, если этого не произошло, операцию требуется повторить (пока данное условие будет выполнено). Для полной проверки выполненной притирки используют другие способы, описанные ниже.
Остатки притирочной пасты удаляются с помощью керосина, которым промывают рабочие поверхности деталей после завершения притирки. Моторное масло наносят на втулку и ножку клапана. После этого клапаны устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

Требуется обратить внимание на нагар на фасках, который:

не привел к деформации фаски – устраняется притиркой клапана;
привел к деформации – проводится проточка клапана.

Иногда притирка выполняется в несколько этапов. В качестве примера можно привести случай, когда нужно проводить грубую притирку с разнозернистой пастой до полного удаления всех раковин и царапин. Качественной считается притирка, произведенная с помощью самого мелкого абразива. Пасты нумеруются, чистовая может иметь номер 1, черновая номер 2. Необходимо исключить попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если такое произошло, нужно промыть их керосином.

Механизированный способ

Алгоритм действий и принцип аналогичны ручному методу:

Подготавливают металлический стержень и резиновый шланг соответствующего размера. Шланг надевают на стержень и прочно закрепляют хомутом.
Устанавливают и зажимают стержень с закрепленным резиновым шлангом в патроне электродрели (можно воспользоваться шуруповертом).
Берут клапан и устанавливают на посадочное место, предварительно надев на стержень клапана пружинку.
Наносят на фаску клапана, слегка выдвинутого из головки блока цилиндров, небольшое количество притирочной пасты. Паста наносится по периметру тарелки клапана.
Вставляют стержень клапана в резиновый шланг. Рекомендуется закрепить соединение стержня и шланга нужного размера хомутом.
Начинают притирку клапана на его посадочном месте. Дрель должна работать на низких оборотах. Необходимо двигать клапан вперед-назад (таким движениям будет помогать предварительно установленная пружинка). Важно переключать дрель на реверс с вращением в противоположную сторону. Переключение выполняют через несколько секунд вращения в первоначально выбранную сторону.
На корпусе клапана должен появиться поясок матово-серого цвета (аналогично ручному способу притирки).
Завершив процедуру, удаляют все остатки притирочной пасты. Для этого рекомендуется протереть клапан растворителем. Пасту удаляют как с фаски клапана, так и с его седла.

Притирка новых клапанов

Ветошью, смоченной в растворителе, тщательно вытирают налет и грязь на фасках всех новых клапанов и седлах. Необходимо убедиться, что поверхности стали чистыми.
Наклеивают кусочек двустороннего скотча на тарелки притираемого клапана.
На кончик стержня наносят машинное масло, затем устанавливают на посадочное место (там, где планируется выполнить притирку клапана).
Выбирается другой клапан аналогичного диаметра и вставляется в патрон электродрели или шуруповерта.
Тарелки клапанов нужно совместить так, чтобы они склеились между собой с помощью ранее приклеенного скотча.
На низких оборотах приступают к выполнению притирки, несильно надавливая на электродрель или шуруповерт. При этом дрель вращает один клапан, который передает вращательное движение на второй, притираемый клапан. Чередуют с короткими интервалами прямые и реверсные вращения.
На корпусе притираемого клапана должен появиться поясок матово-серого цвета.

Важно! На многих новых моделях автомобилей притирка клапанов не предусмотрена. Это объясняется материалом изготовления (алюминием). Значительное повреждение элементов двигателя ведет к риску частой замены клапанов. Автовладельцам современных иномарок рекомендуется дополнительно уточнить информацию о притирке клапанов или отказаться от самостоятельного выполнения процедуры и обратиться за помощью в автосервис.

Притирка выполняется для каждого клапана индивидуально! По этой причине изменение места установки клапана не допускается.

Проверка притирки клапанов

Обязательный этап процедуры притирки клапанов, который выполняют одним из двух способов.

Первый метод

Головку блока цилиндров кладут на бок таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяют коллекторы, были направленны вверх. При таком расположении ГБЦ клапана будут находиться в горизонтальной плоскости, а крышки – в вертикальной. Перед проверкой осушиваются выходы с использованием компрессора и добиваются, чтобы вертикальная стенка стала сухой, что поможет увидеть возможное вытекания из-под них топлива.

В колодцы, расположенные вертикально, заливают обладающей лучшей текучестью керосин. При герметичности клапанов протечек из-под них не будет. При обнаружении протечки даже минимального количества керосина требуется дополнительная притирка. Возможно, необходимо будет проведение и других ремонтных работ.

Это наиболее популярный и простой вариант проверки, но дело в том, что он не дает полной гарантии правильно выполненных работ. Также недостатком этого метода является то, что при работе двигателя под нагрузкой нельзя проверить качество притирки клапанов, то есть определить, просачиваются ли под нагрузкой газы. Невозможно применить этот способ и для двигателей с клапаном EGR. Особенности конструкции подобных двигателей предусматривают наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо выльется наружу.

Второй метод

Этот способ можно применять на любых двигателях и дает достоверные результаты, потому что выполняется под нагрузкой с проверкой прохождением газов через клапаны. Потребуется перевернуть головку блока цилиндров и расположить ГБЦ таким образом, чтобы выходы клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов сбоку. Головка блока цилиндров располагается как бы «вверх ногами». После этого в полость выхода клапана, которая служит своеобразной тарелкой, наливают небольшое количество любого топлива.

В боковой колодец с помощью воздушного компрессора подают струю сжатого воздуха в отверстие впускного и выпускного коллектора. При качественно выполненной притирке клапанов пузырьки воздуха из-под них не будут выходить даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор.

Как проверить клапана после притирки

Приобрел второй 4 тактный двигатель ASP.61
Двигатель устойчиво работает во всех режимах. Но “травит” выпускной клапан.
Попробовал найти оптимальное положение клапана и притереть его. Стало лучше, но все равно подтравливает.
Притирал по стандартной методике для больших 4 тактных двигателей.
Кто имеет опыт притирки клапанов МОДЕЛЬНЫХ двигателей, поделитесь опытом

А дальше, после притирки, остается ждать когда клапан набьет себе седло. Идеально притереть все равно не получится, либо угробишь времени несравнимо больше.

Спасибо за совет.
Я об этом думал, но уверенности не было.

Да еще во время притирки не обратили внимания на то как сидит клапан в направляющей. Если в ней приличный люфт то притирка вообще ничего не даст и паноцея только нароботка . Т.е. клапан сам выбьет оптимальное положение , но подтравливать будет но очень незначительно. Так же нестоит злоупотреблять притиркой . Поясок уплотнения должен быть не очень широким иначе начнутся проблеммы после прогрева моторчика . А как понимаете чем чаще треш тем шире поясок ну и конус тарелки клапана теряет оптимальную геометрию.
———
А в целом вам правильно подсказали, катайте свой моторчик но незабудьте проверить через некоторое время зазорчик — когда набьет кольцо то и зазор уйдет уменьшив свой размер.

Спасибо, все понял.
Только смотришь на эти клапанки и думаешь: “Неужели такие гвозди могут набить седло?”
Пока они набьют седла, поршневая “загнется”
Ну и ладно, пусть набивают… два новых клапана и новая “голова” — есть в запасе.
Люфта никакого нет, если люфт — выкидывай голову, это ясно.

А все таки, притирать , как правильно?

Не притирал , но финишировать надо на чистом масле , без пасты. Притирку не стоит делать при помощи моторчиков, в ручную натянув кембрик на шток и вращательными движениями в обе стороны. Натягивая кембрик пальцами и одновременно прокручивая , при этом не забывая давать слабину чтоб под тарелку попало масло. Притирая плунжера и распылители ( другая опера но размеры почти такие же) использовал масло с пастой гои и финишировал как писал после тщательной промывки чистым маслом.
——
Возможно есть более ценный опыт.

ЕВГЕНИЙ-ARM :

Делал почти так же, поворот клапана делал примерно от 20 до 40 градусов (в машинах вроде+ — 7). Я пробовал спецгель для притирки клапонов — не пойдет.
Сделал так: брал зубную пасту, в нее скоблил пасту ГОИ , смешивал и притирал. В масло пасту… не додумался. Но что заметил — клапана практически не имеют овала — радует.

А насчет того что клапан набьет поясок — если глубоких царапин не осталось то обязательно . Главное чтоб рабочий поясок был не очень широкий , как на автомобиле — чем шире поясок тем больше площадь соприкосновения и тем нужна более качественная поверхность и мельчайшая писчинка делает полную разгерметизацию. С узким пояском и легче набить фаску и если мелочь попадет то больше шансов что ее столкнет с зеркала .
Не берите близко , если моторчик заводится , то все будет нормально со временем. Температурные расширения тарелки клапана при работе заставят клапаночку устроится поудобнее. На холодную он работает в одном месте с прогревом посадочное немного смещается — как понимаете для этого и зазоры в клапанах делаются.
Так что все будет хорошо ��

Евгений, Вы были полностью правы.
Я сейчас взял новую головки и клапана (они чуть травили) взял масло и по паре минут покрутил клапана… И все стало ОК!
Большое спасибо за совет.

С уважением
Алексей.

Быда такаяже проблема.
После покупки SC52FS пришлось притирать впускной клапан. В магазине я выбрал лучший двигатель из четырех имеющихся.

Втулка была нормальной, просто седло перекошено. Притирал стандартно. Кембрик на клапан, вата в канал впуска для исключения попадания абразива на трущюю поверхность напровлюящей втулки, второй конец на низкооборотный элдвигатель(маленькая дрель 12в). Перекошен поясок был очень сильно, поэтому сначала я прошлифовал пастой сделанной из нулевки и масла, потом притер пастой гои. Все ок. До притирки двигатель не запускал, поэтому разницу не знаю, только компресия увеличилась когда винт рукой крутишь. Двигатель работает как часы. Жалко что сразу канавки на тарелках клапанов не делают, операция бы упростилась.
Проверю герметичность клапанов так — заливаю в впускной или выпускной канал бензин калоша или ацетон (чем меньше вязкость тем лучше) и со снятыми коромыслами кручу винт. Если есть зазор в посадке то видны микропузырьки.

Почему седло бывает перекошено?? Я долго думал, ведь проточка седла и сверление отверстия в пнаправляющей втулке обычно делается в одной станочной операции и все должно быть ок. Я предполагаю что все из-за запресовки втулки в головку — если это делать по китайстки то видимо втулка деформируется.

Как проверить клапана после притирки

Загрузка. Пожалуйста, подождите.

Сообщение сайта

(Сообщение закроется через 2 секунды)

Дроссельный узел на Lancer IX 1.6 (4G18), 2.0 (4G63) и другие моторы
Ремкомплект РХХ на Mitsubishi Lancer IX, 1.6 (4G18), MD619857, 1450A116
Облегченный маховик на 1.6 (4G18) и другие моторы
Облегченные шкивы на 1.6 (4G18) и другие моторы
One-touch или «Ленивые поворотники»

2 страниц 1 2 >
Проверка герметичности клапанов, Керосином, правильно ли

BlackSTW

Просмотр профиля

20.9.2013, 17:26

Начинающий Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 39
Регистрация: 29.10.2011
Из: МО, Люберцы
Вне форума

Репутация: 0

Привет всем, снял ГБЦ и отдал в ремонт, т.к. проверку керосином клапана не прошли, впускные пропускали. В мастерской проверили на вакуум, сказали что действительно клапана не герметичны и ремонт требуется, правка седел и клапанов а так же их притирка. ГБЦ из ремонта уже забрал и так же решил проверить керосином. Результат — клапана протекают, немного меньше, но все же капли появляются. Вернулся в мастерскую и предъявил претензию о качестве работы, на что мне ответили что так никто уже не проверяет и проверили при мне вакуумом.
Теперь думаю ставить ли голову на место. Правильно ли проверять керосином ?

Так же читал что главное геометрия фазки и седла и правильность геометрии выровняет за первые минуты работы движка все в норму..

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 17:32

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 10512
Регистрация: 10.12.2009
Из: Нижегородской обл. ‘152 RUS
Вне форума
Авто: Volvo XC90 2.5T

Репутация: 312

А голова уже собрана? Ну в смысле клапана подпружинены и засухарены?

BlackSTW

Просмотр профиля

20.9.2013, 17:35

Начинающий Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 39
Регистрация: 29.10.2011
Из: МО, Люберцы
Вне форума

Репутация: 0

Да, засухарил уже, причем думал что попала грязь какая, рассухарил и протер заново — один фиг.

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 17:39

Репутация: 312

Да в принципе я бы сказал, что керосин это фигня, я притирал сам, герметичность не проверял, после притирки, седло не должно быть просажено сильно, а на клапане быть «буртика», если он есть, лично я считаю, что клапан нужен новый. Фаска должна быть равномерной, и как можно тоньше. Но самое главное равномерной и ровной. Притираю двумя пастами, обе алмаз, более грубой и доводочной.

BlackSTW

Просмотр профиля

20.9.2013, 17:45

Начинающий Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 39
Регистрация: 29.10.2011
Из: МО, Люберцы
Вне форума

Репутация: 0

Жаль что не проверял.
Ну насчет нового клапана — меня уверили что этот нормальный. Делал в Механике, в общем хз
А вообще какая должная быть компрессия на 1.6. На форуме клуба натыкался на официальное руководство где были цифры 17 максимум и 12кпа минимум. Хотя кто-то 11 очей считает нормой ..

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 17:54

Репутация: 312

Ну а что это даст? Проверять? Если притирка не дала герметичности, то притирать далее смысла нет, значит увеличился зазор между стержнем клапана и втулкой, и притирая дальше только седло просадишь и загубишь клапан.
Дело больше не в какой должна быть компрессия, а что бы была одинаковой по всем цилиндрам. Компрессометров нормальных сейчас нет, один показывает 16, другой 11
Так что сравнивай значения по цилиндрам.

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:24

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Действительно, зачем притирать, сам пришлепается через 1000км, если раньше не сгорит.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:26

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

А так по теме, делаю правильную геометрию седла шарошками, потом притираю только мелкой пастой. Клапана без пружин держат часов 5, потом немного начинают протекать. А подпружиненые держат сутки точно, больше не проверял. вот.

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:45

Репутация: 312

Тезка 10й истину пишет!

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:58

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Ну я не сомневаюсь, что на заводе ничего не притирают, а просто собирают и все. Ты же притирал клапана новые. Поставил бы так и все. Под наддувом быстренько бы прогорели.

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:59

Репутация: 312

Ну я притирал не новые клапана, а чуть подгоревшие седла к ним, но без «фанатизьму», что бы на клапане чуть рисочка обозначилась, и седло очистилось.

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:04

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Ну клапана то новые были, Манлей вроде ты купил. Я точно непомню в каком мануале видел, толи мицу толи ауди, так там вообще написано, что после пробега примерно 120тк необходимо притереть клапана старые и довести поясок на клапане/седле до необходимой ширины.

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:09

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

А что нам скажет Серега82, как бывший моторист официального доллера Мицу в Воронеже!

Серый82

Просмотр профиля

20.9.2013, 20:11

Супер Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 897
Регистрация: 11.5.2010
Из: Воронеж
Вне форума
Авто: Outlander 2,4 Mivec AT

Репутация: 36

Притирка клапанов — полный бред! Эта процедура равносильна первым минутам работы двигателя, при обработке сёдел на станке! Поэтому не имеет смысла предъявлять подобные претензии станочникам, которые обрабатывали голову. Более того при притирке вы загоните кучу абразива в металл, который потом будет убивать это соединение (седло-клапан) с неимаверной скоростью.

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:18

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

А у меня идея. Себея клапана притерал, сейчас собираю Пашке неонексу мотор и пожалуй не,буду клапана притерать, просто сделаю поясок на седле и фаски сниму и посмотрим у кого раньше клапана сгорят.
Пашка против только наверно будет. Но мы давайте ему не скажем, что эксперемент проводим.

BlackSTW

Просмотр профиля

20.9.2013, 20:20

Начинающий Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 39
Регистрация: 29.10.2011
Из: МО, Люберцы
Вне форума

Репутация: 0

То есть ставить и не париться, если на станке уже выправили ?

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:25

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Цитата(BlackSTW @ 20.9.2013, 21:20)
То есть ставить и не париться, если на станке уже выправили ?

Конечно ставь, деньги заплачены, чеки и доровор на ремонт имеется, если что всегда можно и посудится. А для собственного успокоения через пару тысяч километром проверить равность компрессии по всем цилиндрам и все. Да и по работе мотора слышно будет. При разнице в компресии в 1АТМ двигатель на холостых заметно трясет.

Серый82

Просмотр профиля

20.9.2013, 20:25

Супер Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 897
Регистрация: 11.5.2010
Из: Воронеж
Вне форума
Авто: Outlander 2,4 Mivec AT

Репутация: 36

Серый, тут всё дело в геометрии седла и клапанна! Повторюсь при правильной подготовке сёдел, клапана в притирке не нуждаются! Притирка — бред, ибо если геометрия неправильная, даже притирка не поможет! Посадка клапана в направляющую тоже имеет решающее значение! Притирка — это как мертвому припарка.

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:29

Репутация: 312

Вот я и написал про это, если стержень в направляющей болтается как сами знаете, что в стакане, то притирки как мертвому припарки!

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:30

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Серег я неспорю, что в заводских условиях или в мастерской на хорошем оборудовании можно сделать хорошо и не притирать. И что после замены направляющих и без обработки седел три не три, все бесполезно.
Я про то что в гаражных условиях после шарошек грубоватая поверхность получается и как то сцыкотно так оставлять, когда кирасин так и хлещет так и хлещет из щелей.

Проверка герметичности клапанов 402 после притирки, как правильно?

Собственно в сети нашел несколько вариантов проверки герметичности клапанов после притирки. Помогите разобраться как же проверять правильно?

Первый способ — надо перевернуть гбц с клапанами тарелками вверх (клапана не засухарены), налить керосин в камеру сгорания, при этом под собственным весом притертый клапан будет уверенно держать керосин.

Другой способ — перевернуть гбц с клапанами тарелками вверх (клапана засухарить), налить керосин в камеру сгорания, при этом под нажимом пружины притертый клапан будет уверенно держать керосин.

Третий способ — положить гбц на бок, засухарить клапана и налить бензин в каналы газораспределения, при этом под нажимом пружины притертый клапан будет уверенно держать бензин. Есть видео: [ame]http://video.mail.ru/mail/lkonstantinov1970/13/64.html[/ame]

Потение стыка клапан седло не допускается во всех случаях.

Вопрос: Так как же проверять правильно?

Как проверить клапана после притирки

Притирка клапанов

Способы притирки

Ручной вариант

Механизированный способ

Притирка новых клапанов

Проверка притирки клапанов

Первый метод

Второй метод

Как проверить клапана после притирки

Как проверить клапана после притирки

Проверка герметичности клапанов 402 после притирки, как правильно?

Добавить комментарий Отменить ответ