Как решить проблему с парковкой

Как решить проблему с парковкой

Главная > Наши решения > Решения проблем парковки

С ростом числа автомобилей в городе обостряется проблема с парковкой, стоянкой и движением автомобилей не только на магистралях, но и внутри дворов и жилых кварталов. В центральной части города стало обычным явлением, когда машины занимают все место на тротуарах, выдавливая пешеходов на проезжую часть. Многие дворы превращаются в магистрали с интенсивным движением в случае образования пробок на соседних улицах. Неорганизованная и стихийная парковка у зданий мешает подвозу товара в магазины, грузов на предприятия, проезду спецмашин в экстренных ситуациях, например, пожарных и машин скорой медицинской помощи. Затруднена или стала невозможной механизированная уборка территории. Как же на сегодня решается проблема парковки и стоянки автомашин?

До боли знакомые решения

Городские власти действуют, главным образом, запретами, например, запрещением въезда, проезда и парковки. Устанавливают для этого запрещающие знаки, перекрывают проезды бетонными блоками, металлическими преградами, ограничивают время въезда и т.п. Автовладельцы, в свою очередь, пытаются всеми средствами застолбить свое “кровное место”, не забывая при этом о защите автомобиля от вандалов и угонщиков. Следствие: в недавнем прошлом зеленые и ухоженные московские улицы и дворы превращаются в склады металла, образующего жуткое для глаз зрелище из стихийно расставленных оград, самодельных шлагбаумов, столбов, цепей, тросов, “ракушек” и другого железного и железобетонного хлама.

А как же у них, ну там?

Малознакомые решения

В западных и других странах с теплой зимой с подобной проблемой столкнулись раньше. Там для запрещения въезда и резервирования парковочных мест применяют довольно простые технические средства – парковочные ограждения в виде складных столбиков или рамок, снабженных замком и ключом. Опорная часть этих конструкций прочно крепится к асфальту, а само ограждение с помощью ключа можно быстро сложить, обеспечив проезд автомобиля. Однако не случайно, что такие конструкции не нашли применения на российском рынке, поскольку их отличает недостаточная по российским меркам прочность, ненадежность работы в условиях нашей зимы и невозможность ведения механизированной уборки территории. Короче…

Новые решения

Быстросъёмные ограждения

Нехватка парковочных мест в мегаполисах – есть решение!

Парковки в крупных городах России давно стали больной темой не только для автомобилистов, но и для чиновников разного уровня. Автомобилей становится все больше не только в мегаполисах, но и в небольших городах страны, а мест для парковки больше не становится – темпы решения проблемы в несколько раз отстают от скорости прироста транспорта у горожан. Правительство и районные администрации продолжают поиск универсального решения, обращаясь к европейскому опыту и собственным разработкам, но пока ситуация только усугубляется. Нехватка парковочных мест влечет за собой множество других проблем: искусственное сужение проезжей части из-за многометровых рядов припаркованных автомобилей, ухудшение экологической обстановки, порча газонов и многое другое. Но решение есть – и не одно.

Варианты решения

Если проблема качества дорог знакома только российским автомобилистам, но от нехватки парковочных мест страдают и европейцы. Но многие страны научились решать этот вопрос, порой, довольно кардинально. Вот лишь несколько вариантов решения проблемы с машиноместами в крупных городах Европы и России:

• строительство подземных паркингов;
• строительство многоярусных паркингов;
• строительство перехватывающих парковок на въезде в город или его центральную часть;
• запрет или ограничение въезда в центр города на личном транспорте (кроме жителей центральных районов);
• увеличение штрафов за нарушение правил парковки;
• экологические парковки – благоустройство городских газонов под открытые автостоянки. Это самый перспективный вариант решения парковочной проблемы – о нем и поговорим.

Европейские экопарковки

Многие европейские страны уже несколько лет активно пользуются технологией строительства экологических парковок на газонах. Такой паркинг представляет собой обычный зеленый газон в городской черте, на котором без ущерба естественному травяному слою допускается остановка легкового транспорта. Опыт Европы постепенно перенимают российские мегаполисы – экопарковки по технологии функционального озеленения уже появились в некоторых районах Москвы, Санкт-Петербурга и ряде других городов страны. Работа по строительство европейских парковок ведется ежегодно, и темпы освоения технологии постоянно растут.

Технология строительства европарковок

Технология строительства европейских парковок основана на каркасной защите корней растительного слоя газона – в основании парковочной площадки лежит специальная пластиковая конструкция ячеистой структуры, принимающая на себя всю нагрузку от веса припаркованных автомобилей. Такие специальные газонные решетки практически не заметны в траве – тонкие пластиковые стенки углублены в грунт, и на поверхности газона будут видны только в холодное время года.

Технология строительства экопарковки проста и эффективна:

1. На участок будущего паркинга укладывается газонная решетка и, при необходимости, геотекстиль (нетканое полотно из полимерных волокон).
2. В ячейки закрепленной решетки насыпается грунт с семенами многолетних трав.
3. Когда трава прорастает, парковка покрывается густым слоем естественной зелени.

Экологичность и функциональность

В отличие от всех других вариантов решения проблемы с парковками в крупных городах России и мира, именно на экопарковки возлагаются большие надежды. Это экологичный, функциональный и эстетичный способ благоустройства любой территории – двора или обочины дороги, городской или приусадебной территории, большой или малогабаритной площадки.

У этой технологии есть целый ряд очевидных преимуществ:

• универсальность и практичность;
• естественное озеленение и функциональное благоустройство 2-в-1;
• экологическая безопасность;
• простота и экономичность монтажа без привлечения спецтехники;
• доступность материалов – в России есть заводы по производству газонных решеток;
• надежность и долговечность травяного паркинга;
• удовлетворение интересов автомобилистов и пешеходов.

Как показывает европейская и уже российская практика, строительство экопарковок – это шаг вперед на пути практичного благоустройства мегаполисов. Именно это направление в территориальном благоустройстве крупных городов страны необходимо развивать в первую очередь.

Как решить проблему парковки автомобилей во дворах многоквартирных домов?

Рассматривая проблему размещения автомобилей на придомовой территории можно говорить как об острой нехватке парковок дворах, так и о том, как транспорт зачастую мешает жителям дома, не имеющим автомобили. Зачастую автомобилисты ставят свои машины как можно ближе к дому, невзирая на создаваемые помехи для других.

При этом самой распространённой является именно проблема неправильной парковки, когда автомобилями загроможден весь двор и транспортным средствам специального назначения (каретам скорой помощи, пожарному и прочему транспорту) приходится лавировать, а иногда и вовсе бывает невозможно подъехать непосредственно к подъезду. Ситуация осложняется еще и тем, что большинство дворов вообще не оснащено парковочными местами, либо, их крайне мало.

Санитарные правила

Нельзя не отметить, что порядок организации парковки на придомовой территории прописан еще на стадии проектирования многоквартирных домов. Проектом предусматриваются правила расположения парковочных мест, которые регламентированы положениями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов»:

-расстояние от открытой автостоянки (вместимостью 10 машин и менее) до фасадов жилых домов и торцов с окнами должно составлять не менее 10м.

-для гаражей закрытого типа, со сплошным стеновым ограждением допускается сокращать на 25% этого расстояния при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий.

-на придомовой территории допускается размещение открытых автостоянок (паркингов) вместимостью — до 50 машино-мест и гаражей-стоянок и паркингов со сплошным стеновым ограждением для хранения автомобилей вместимостью до 100 машино-мест, при соблюдении нормативных требований обеспеченности придомовых территорий элементами благоустройства по площади и наименованиям.

Жилищное законодательство

Статьей 16 ФЗ «О введении в действие Жилищного Кодекса РФ» определено, что с момента формирования земельного участка и проведения его государственного кадастрового учета он переходит бесплатно в общую долевую собственность собственников помещений в многоквартирном доме, в связи с чем, акт органа местного самоуправления о предоставлении такого земельного участка не издается.

В соответствии с пунктом 2 части 2 статьи 44 Жилищного кодекса РФ принятие решения о том, как можно использовать придомовую территорию, в том числе введение всевозможных ограничений, относится к исключительной компетенции собрания собственников. При этом для принятия решения необходимо получить более 2/3 голосов, и, согласно положениям части 5 статьи 46 ЖК РФ, оно является обязательным для всех собственников помещений, в том числе и для тех, которые не принимали участие в голосовании.

Следовательно, установка ограждений, шлагбаумов на придомовой территории, использование такой территории для парковки транспортных средств, снос ограждающих конструкций, благоустройство территории с целью размещения площадок для парковки автомобилей должны осуществляться по решению собственников помещений в многоквартирном доме.

В том случае, если придомовая территория является общим двором для нескольких многоквартирных УК и органам местного самоуправления необходимо привлечь собственников к определению границ и количества парковочных мест, исходя из пропорции площади земельного участка отдельного дома по отношению к совокупной площади.

Если на придомовой территории сооружена парковка без законных на то оснований, собственники помещений в многоквартирном доме могут письменно обратиться в надзорные органы с требованием об устранении допущенных нарушений. При этом необходимо организовать проведение общего собрания по принятию решения о сносе незаконно сооруженной парковки. В случае невыполнения требований ОСС и контролирующих органов, вопрос о сносе парковки можно решать в судебном порядке.

В соответствии с частями 4, 5 статьи 36 ЖК РФ по решению собственников помещений в многоквартирном доме, принятому на общем собрании большинством более двух третей голосов от общего числа голосов собственников помещений, объекты общего имущества в многоквартирном доме могут быть переданы в пользование иным лицам в случае, если это не нарушает права и законные интересы собственников — граждан и юридических лиц.

Правила дорожного движения

Стоит отметить, что кроме жилищного законодательства, правила размещения автомобилей на придомовой территории определены ПДД, которыми регламентированы места, где парковка вообще запрещена. Нарушение правил влечет за собой наложение штрафа. Прежде всего, Правилами дорожного движения категорически запрещена стоянка во дворах автомобилей с работающим двигателем более 5 минут, если это не связано с посадкой/высадкой пассажиров, либо погрузкой/разгрузкой грузов. Актуальность данного запрета возрастает с наступлением зимнего периода, когда водителям необходимо прогревать автомобили.

Также запрещена стоянка грузовых автомобилей (более 2,5 тонн) в отсутствии специально отведенных мест, такими местами может являться территория, арендованная для нужд магазина, функционирующего на первом этаже и т.п. Категорически запрещено заграждение проезда во двор, парковка автомобиля на расстоянии ближе, чем 5 метров от мусорных контейнеров, и парковка автомобиля на тротуарах, газонах, пешеходных дорожках, где автотранспорт будет мешать движению пешеходов или другого транспорта. Кроме прочего, предусмотрен запрет на самовольную установку заграждений с целью фиксации собственных парковочных мест.

Таким образом, разрешение на использование части придомовой территории для парковки автомобилей необходимо получить, заручившись поддержкой общего собрания собственников. При этом жильцы многоквартирного дома не вправе осуществлять «выдел в натуре своей доли в праве общей собственности на общее имущество и отчуждать свою долю, в том числе оборудовать ограничители индивидуальных парковочных мест в виде цепей, шлагбаумов, турникетов без принятия решения общего собрания собственников помещений.

Жильцы, недовольные созданием автостоянок, которые мешают нормальному проживанию, можно подавать жалобы в органы местного самоуправления, санитарную и пожарную инспекции. Когда возникают споры о размещении автомобилей во дворах, первым делом стоит обратиться к проектной документации и местным нормативным документам.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Как решить проблему с парковками в Новосибирске

Количество и организация парковочных мест в Новосибирске не устраивают как самих автомобилистов, так и пешеходов и власть. Депутаты предлагают решить проблему увеличением штрафа за парковку в неположенных местах, застройщики — такими проектами, как «одна квартира — одно машино-место».

Несмотря на то что в городе за последнее время появилось несколько платных парковок вместимостью от 30 до 150 машино-мест, ситуация не улучшилась. По-прежнему водители бросают автомобили на дорогах, тротуарах, газонах и во дворах, загораживая проходы пешеходам, мешая общественному транспорту, машинам скорой помощи и пожарным. К примеру, на улице Бориса Богаткова, где расположено множество супермаркетов и магазинов, автомобили на тротуарах не редкость.

Специалисты автомобильного сайта «Дром» в 2020 году провели общероссийский опрос, который показал, что в Новосибирске каждому второму водителю не хватает парковочных мест, до сорока процентов не могут найти место для автомобиля у дома, 33 процента — около работы.

«Достигнутый уровень автомобилизации привел к существенным проблемам с организацией хранения автомобилей, а пространственные резервы размещения парковочных мест фактически исчерпаны, что обусловлено морфотипом массовой застройки», — отмечено в программе комплексного развития транспортной инфраструктуры Новосибирска на 2018-2030 годы.

Так, согласно документу, к 2030 году в столице Сибири должно быть создано 41,8 тысячи машино-мест на перехватывающих парковках.

В прошлом году сектор нежилой недвижимости в городе прирос на 305 новых объектов, при которых организовано 6 074 машино-места, говорится в отчете департамента строительства и архитектуры мэрии.

На интерактивной карте, представленной на сайте «Парковки Новосибирска», обозначено девятнадцать действующих платных парковок на 570 мест, из которых 420-460 обычно свободны. Стоимость парковки, в зависимости от зоны, — 50-100 рублей в час. Эксперты полагают, что у автомобилистов отсутствует культура паркования и, в частности, пользования платными парковками.

— Сплошь и рядом стихийные парковки на газонах, на площадках, при этом за год заведено всего четыреста административных дел, выписано штрафов на общую сумму более 400 тысяч рублей, — утверждает депутат Законодательного собрания региона Евгений Смышляев.

Совет депутатов города Новосибирска в октябре прошлого года обратился к областному заксобранию с просьбой внести изменения в региональный закон об административных правонарушениях и увеличить штрафы за неправильную парковку. Как пояснил заместитель председателя горсовета Евгений Лебедев, цель — повысить ответственность граждан за размещение транспортных средств на детских или спортивных площадках, на газонах или иных территориях, занятых зелеными насаждениями. Верхнюю границу административного штрафа за это правонарушение предлагается увеличить на тысячу рублей, установив размер от одной до трех тысяч.

— Последний раз данную норму актуализировали в 2010 году, — подчеркнул Евгений Лебедев.

В заксобрании, правда, уверены, что одними штрафами проблему не решить. Нужно увеличивать число машино-мест на парковках, необходимо нормативно-правовое обеспечение — в частности, определение порядка взаимодействия с органами ГИБДД в целях получения информации о водителях, владельцах транспортных средств, не оплативших парковку, а также тотальное привлечение к ответственности водителей и собственников транспорт-ных средств за парковку в неположенных местах, как это делается в Москве.

— Если говорить о стоянках в новых жилых домах и комплексах, то не вижу здесь никаких проблем. Застройщики, согласно правилам, создают комфортное пространство. Загружены дворы при старых домах, они не рассчитаны на большое количество автомобилей, — отмечает управляющий партнер DSO Consulting Сергей Дьячков.

Например, на улице Бронной в Южно-Чемском микрорайоне готовится к сдаче первая очередь жилого комплекса, где предусмотрен большой участок под парковку. Новые проекты от застройщиков предусматривают наземные парковки с расчетным количеством машино-мест для всего жилого комплекса либо подземный паркинг. При-обрести машино-места можно вместе с квартирой.

Одно из правил, которое сейчас применяется при благоустройстве жилых дворов, — перед началом работ с жильцами согласовывают планы размещения парковок либо концепцию «двор без машин».

— Сейчас в Новосибирске приняты такие правила землепользования и застройки, согласно которым одно парковочное место должно приходиться на 105 квадратных метров жилой площади. Это достаточно существенное упрощение, которое не соответствует уровню автомобилизации в нашей стране, — отмечает директор компании «Метр» Эдуард Ляхов. — Как итог — дефицит парковочных мест и в спальных микрорайонах, и в центральной части города. При этом часто возникают ситуации, когда построенные платные подземные паркинги просто не выкупаются новоселами и ухудшают экономику застройщика. Поэтому все чаще в новых микрорайонах возводят упрощенные эстакадные паркинги в два-три яруса без стен, вентиляции и систем пожаротушения. А стоимость таких конструкций плюсуется к цене всех квартир.

— Мы несколько лет назад купили квартиру в жилом доме премиум-класса. Крытая парковка для одного автомобиля обошлась в шестьсот тысяч руб-лей. Сейчас она же стоит один миллион рублей. Плюс ежемесячное содержание обходится в 1 200 рублей, — рассказала автовладелец Лада Троицкая.

В «Авито Недвижимость» отмечают, что многие покупатели приобретают машино-места вместе с квартирами. За прошедший год цена на покупку машино-места в Новосибирске повысилась на 16,7 процента, особенно на открытую стоянку (плюс 13,2 процента) и подземный паркинг (плюс 14,1 процента). Меньше всего изменилась стоимость много-уровневого паркинга (плюс десять процентов). Средняя цена машино-места сейчас составляет 700 тысяч рублей. Дешевле всего обойдется крытая парковка — примерно 390 тысяч рублей. Подземный паркинг гораздо дороже: здесь одно место оценивается в среднем в 730 тысяч рублей, а то и в 2,2 миллиона — такие объявления можно встретить на сайте «Авито».

Стоимость аренды машино-места за год не изменилась, она составляет в среднем шесть тысяч рублей в месяц.

Как сообщили корреспонденту «РГ» в «Авито Недвижимость», в 2021 году спрос на покупку машино-мест в Новосибирске вырос на 56,3 процента. Объявления о продаже подземного паркинга стали самыми популярными (86,6 процента от общего числа). В январе 2023-го спрос на открытые стоянки увеличился на 1,8 процента по сравнению с 2022-м. И меньше всего пользователи смотрели объявления о продаже крытых стоянок.

Спрос же на аренду машино-места за год повысился в среднем на 182,3 процента. Больше всего пользователи интересовались крытыми (рост на 266,7 процента) и подземными парковками (190,2 процента). При этом открытая стоянка почти в три раза меньше пользовалась спросом, чем многоуровневая.

Прямая речь

Эдуард Ляхов, директор компании «Метр»:

— На мой взгляд, оптимальным для развития наших городов будет принятие таких нормативов, когда все новостройки должны проектироваться и продаваться комплектом «квартира плюс парковка». Такой принцип уже реализован, например, в Дубае — к каждой квартире в комплекте идет один или несколько паркингов, количество которых определяется по количеству спален в квартире. Но для этой непростой реформы нужна воля власти и готовность застройщиков. Пример перехода на работу со счетами-эскроу показывает, что рано или поздно мы все равно должны будем переходить к работе по новым правилам. В Дубае принцип эскроу был введен в течение шести месяцев после ипотечного кризиса 2008 года, нам же для этого потребовалось двенадцать лет.