6.2.20 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR)
Для уменьшения выброса окислов азота часть выхлопных газов отводится через клапана системы EGR во впускной коллектор.
Система повторного сжигания отработанных газов состоит из клапана EGR, электромагнитного клапана, преобразователя давления (ВРТ), блока электронного управления (ЕСМ) и вакуумных линий, соединяющих различные компоненты системы. Преобразователь давления (ВРТ) управляется вакуумом и дозирует количество выхлопных газов, которое подвергается повторному сжиганию. Блок ЕСМ на основании информации от датчиков производит включение и выключение системы повторного сжигания отработанных газов.
| 1. Запустите двигатель в режиме холостого хода и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя увеличились до 2000–3000 об/мин и закройте дроссельную заслонку. При этом шток EGR-клапана должен перемещаться. | |
| 2. Если при проверке шток EGR-клапана не перемещается, проверьте все соединения шланга. Отсоедините вакуумный шланг от клапана и ручным вакуумным насосом создайте вакуум. | |
| 3. Если шток клапана все еще не двигается, замените клапан EGR. Если шток клапана, перемещается, проверьте ход клапана, который должен составлять 3 мм. Также при полностью открытом клапане должна наблюдаться грубая работа двигателя вплоть до остановки. | |
 |
4. Создайте вакуум в шланге с помощью ручного вакуумного насоса, затем пережмите шланг. При этом клапан EGR должен остаться открытым как минимум в течение 30 сек. В противном случае диафрагма клапана пробита, и клапан EGR необходимо заменить. |
| 5. Если наблюдается грубая работа двигателя, возможно, клапан EGR не закрывается. В этом случае необходимо снять клапан и осмотреть его на наличие углеродистых отложений. | |
| 6. Если клапан EGR работает нормально, проверьте электромагнитный клапан. В первую очередь проверьте прохождение вакуума от корпуса дросселя до электромагнитного клапана. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана и установите манометр на шланг. При работе холодного двигателя манометр должен показывать вакуум впускного коллектора. При открытии дроссельной заслонки вакуум в шланге должен уменьшаться обратно пропорционально оборотам двигателя. Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана, которое должно находиться в пределах 10–100 Ом. | |
КЛАПАН EGR
| 1. Снимите провод массы с аккумулятора. |
| 2. Снимите кожух воздушного фильтра. |
| 3. Отсоедините вакуумный шланг от EGR-клапана. |
| 4. Поднимите автомобиль и зафиксируйте на подставках. |
| 5. Снимите EGR-трубу с выпускного коллектора и опустите автомобиль. |
| 6. Отвинтите болты крепления EGR-клапана. |
| 7. Снимите EGR-клапан с прокладкой с коллектора. |
| 8. Установка производится в последовательности, обратной снятию. |
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН EGR
| 1. Снимите провод массы с аккумулятора. |
| 2. Снимите трубку воздухозаборника с корпуса воздушного фильтра. |
| 3. Отсоедините электрический разъем от электромагнитного клапана. |
| 4. Промаркируйте и отсоедините от электромагнитного клапана два вакуумных шланга. |
| 5. Отвинтите винт крепления и снимите электромагнитный клапан. |
| 6. Установка производится в последовательности, обратной снятию. |
чистка клапана ЕГР
Сообщение от Alex_c 
по-моему это бессмысленное дело его глушить. сколько отзывов смотрел на этот счет — ничего реально ощутимого после заглушки не происходило, машина коней не прибавляла
Там не столько в «конях» дело. Зимой с заглушенным ЕГР в трубку ДАДа и в сам датчик в разы меньше конденсата попадает. В условиях морозного климата-это очень важно.
Клапан ЕГР
Достала периодически загорающаяся «check engine». Едешь себе по трассе, едешь, вдруг раз — смотришь — уже горит. Иногда сама собой гаснет через некоторое время, иногда нет. В работе самого двигателя изменений не наблюдается, но горящая лампочка раздражает крайне. Сегодня решил разориться, заехал к официалам на диагностику. Особо не разорился, взяли всего 500 р., но и не сделали ничего, сказали, что проблема в ЕГР, якобы эта хреновина через каждые 40-50 т. км накрывается и надо ее менять, а у них сейчас в наличии нету, показали мне, где это изделие находится и два болта,которыми оно крепится. А вообще посоветовали не покупать новый, а заглушить старый и не париться. Что же все-таки лучше сделать.
12.04.2008, 23:05 #2
Son of the Mask
Клапан ЕГР
А точно он? Может в сервис поприличнее заехать, а не к официалам?
14.04.2008, 09:59 #3
Клапан ЕГР
А код ошибки расшифровали? ЕГР не может сам зажигать СЕ (если только опосредовано, через другие датчики). У Нексии это чисто механическое устройство, никак не связанное с ЭБУ. При неисправности может травить лишний воздух в впускной коллектор.
Многие его просто отключают. Сделать это довольно просто. Надо под клапан поставить дополнительную прокладку, закрывающую прямоугольное отверстие. У меня, например, прокладка вырезана из алюминиевой пивной банки Кроме этого можно снять с ЕГР вакуумную трубку (не забыв заглушить ее).
14.04.2008, 10:21 #4
Автор темы
Клапан ЕГР
А что лучше, только прокладку поставить или с обеих сторон заглушить?
14.04.2008, 11:31 #5
Клапан ЕГР
А код ошибки расшифровали? ЕГР не может сам зажигать СЕ (если только опосредовано, через другие датчики). У Нексии это чисто механическое устройство, никак не связанное с ЭБУ. При неисправности может травить лишний воздух в впускной коллектор.
Многие его просто отключают. Сделать это довольно просто. Надо под клапан поставить дополнительную прокладку, закрывающую прямоугольное отверстие. У меня, например, прокладка вырезана из алюминиевой пивной банки Кроме этого можно снять с ЕГР вакуумную трубку (не забыв заглушить ее).
С уважением,
Михаил
Вопрос по заглушеному клапану. Как влияет на расход если не перепрошивать ЭБУ? Пробовал отключать вакумную трубку, расход вырос на 40%. По лябда зонду смесь показывает бедную и начинает впрыскивать больше топлива.
Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR
Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.
Give Peace a Chance!
Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.
Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.
Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.
Как и почему перестаёт работать EGR?
Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.
Самый распространённый случай — заклинивание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.
Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.
Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.
В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.
Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.
Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.
И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.
Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.
Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.
И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.
Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.
Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?
Решение проблем с EGR
Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:
- замена клапана на новую оригинальную деталь;
- использование китайских аналогов;
- удаление EGR из системы с программным отключением;
- программное закрытие клапана.
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.
О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.
Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .
Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?
В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.