Завод-история «ЗИЛ»: что выросло на его месте
Без малого десять лет прошло с тех пор, как власти Москвы приняли решение о реновации территории «ЗИЛа». Завода, с конвейера которого сходили фронтовые машины, грузовики, автобусы и даже лимузины для советской элиты и о котором с теплом вспоминает не одно поколение россиян. Последний его цех снесли в 2020-м, а недавно здесь впервые открылась набережная Москвы-реки, названная в честь художника Марка Шагала. Осталось ли что-нибудь от знаменитого предприятия? Как теперь живет полуостров, который еще не так давно был центром советской и российской индустрии?
Многие не верили, что в районе «ЗИЛа» можно будет выйти к реке. Сегодня здесь — новая набережная. / Сергей Михеев
Дух и цех
«Эта территория с разными культурными слоями, которые появились задолго до появления «ЗИЛа», — напомнил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. До революции здесь был Симонов монастырь, от которого почти ничего не осталось, Тюфелева роща, заново возрожденная уже во время редевелопмента. Они делали этот район в излучине Москвы-реки центром духовной жизни города. Первые корпуса автозавода появились в конце XIХ века. После революции, когда АМО национализировали, предприятие сосредоточилось на ремонте грузовиков и поначалу не могло особо соперничать с зарубежными автогигантами. В 1926-м директором завода стал один из основоположников нашего автопрома Иван Лихачев. К 1930-м территорию «ЗИЛа» стало не узнать. Производство тогда «заточили» под выпуск машин нового поколения, что потребовало значительных людских и фабричных ресурсов. На заводе появился даже свой главный архитектор, так как кроме цехов строились собственные ясли, поликлиника, Дом культуры. И вообще жизнь была такой активной, что даже ГАИ постоянно дежурила. Делали на «ЗИЛе» в ту пору грузовики «ЗИС-5» и «ЗИС-15», позднее — «ЗИЛ-130-31», без которых не обходилась ни одна уборочная страда, ни одна крупная стройка. Выпускали и автобусы «ЗИЛ-158», и, конечно, кто не помнит советских лимузинов разных поколений — они тоже были родом отсюда. К 1980-м годам на «ЗИЛе» работали 80 тысяч рабочих, а с его конвейера сходило более 800 тысяч грузовиков в год.
Без лошадиных сил
Но в 90-е госзаказ стал исчезать и завод начал деградировать. Рынок наводнили подержанные европейские и китайские фургоны. «ЗИЛовские» многотонные грузовики в эти реалии не вписывались. Не спасли и «Бычки» — грузовики малого класса, которые он попробовал выпускать. К 2010 г., когда Москву возглавил Сергей Собянин, на «ЗИЛе» сложилась парадоксальная ситуация. У завода было 15 миллиардов рублей долгов и уже запущена процедура банкротства, но это не мешало его руководству иметь зарплату по 200 миллионов рублей в месяц. Правительство Москвы приняло решение о редевелопменте промзоны «ЗИЛа». Корпуса пустили под снос, чтобы на их месте построить новый район. «Город в городе», «Полуостров ЗИЛ» — так в разное время называли этот резонансный проект, отдав под него 392 гектара дорогой земли в четырех километрах от Кремля. Это почти 40 парков «Зарядье» или полторы территории ВДНХ. Планировалось, что за 10-15 лет там будет построено жилье для 77 тысяч человек и одновременно создано 66 тысяч рабочих мест. «Примеров редевелопмента в мире довольно много, — рассказал «РГ» Сергей Кузнецов. — Но у нас цели сделать район, «похожий на что-то», не было. Задачей стало создать комфортное пространство с местами массового притяжения».
Поезд к экватору
Зримая граница между прошлым и будущим «ЗИЛа» сегодня проходит по МЦК. По одну сторону «железки» еще полуразваленные промзоны, по другую — новые кварталы «ЗилАРТ». С жилыми высотками, реконструированным парком «Тюфелева роща», дворцом хоккея, бассейном, школой-гигантом. «Наш проект предусматривает строительство полутора миллионов квадратных метров жилья, — рассказали «РГ» в пресс-службе компании-застройщика. — Это 30 корпусов с эксклюзивной архитектурой. Восемь уже заселены, 9 строятся, остальные — в планах». В основе застройки принцип «все включено»: дом, а в двух шагах от него — зеленые зоны, спорткомплексы, кафе, поликлиники, магазины. «Полагаю, для завершения проекта потребуется еще лет восемь», — считает Сергей Кузнецов.
По атмосфере улицы современного «ЗИЛа» совершенно не похожи ни на один московский район. С точки зрения архитектуры они чем-то напоминают кварталы реновации, а по тишине скорее заповедные переулки района Тишинской площади. Даже на проспекте Лихачева, главной магистрали «ЗИЛа», все шесть полос свободны процентов на 80. Гораздо больше, чем машин, тут велосипедистов и людей на самокатах. Это здесь самый удобный транспорт — до всего можно доехать минут за 5-10. Рабочие места здесь в основном сосредоточены в бизнес-центрах, а также салонах связи, кафе на первых этажах.
Гуляет же народ в основном по уютным внутридомовым пространствам, больше напоминающим мини-парки. Один из таких променадов пролегает между двумя достопримечательностями современного «ЗИЛа» — парком «Тюфелева роща» и новой набережной Марка Шагала. Оба они добавляют «полуострову» изюминок. Вот, например, пергола в парке — одновременно и смотровая площадка, и прогулочная зона, и кафе, куда можно попасть с обратной стороны. Но главное, по задумке основателя бюро !melk Джерри ван Эйка, эта конструкция — символ автомобильного конвейера. А на другом конце променада — набережная Марка Шагала. «Долгие годы казалось, что выйти здесь к Москве-реке невозможно, — говорит Сергей Кузнецов. — Но недавно набережную открыли и она становится центром притяжения жителей». Автомобильная и прогулочная зона на набережной Шагала примерно равны. Четко разделены пространства для прогулок, беговые и велосипедные дорожки. В нескольких местах стоят крытые павильоны: в них можно будет купить какие-то мелочи, выпить кофе. У одного из павильонов — кровля с травой, по которой можно гулять. А у другого строения вместо обычной крыши — уличный амфитеатр с видом на другой берег. Что бросается в глаза — в районе почти не встретишь пожилых людей. Везде в основном молодежь — гуляет, бегает, занимается с детьми. Создание однородной социальной среды компания-застройщик считает еще одним преимуществом своего проекта.
Вопрос экспертам
Что несет Москве и москвичам появление нового района на месте «ЗИЛа»?
Амир Идиатулин, генеральный директор и основатель архитектурной студии IND architects:
— «ЗИЛ» — перспективный проект, который повлияет на жизнь прилегающих районов и всей столицы. Проблема Москвы, как и других городов России, — моноцентричность. Есть ярко выраженные центры, где сосредоточены основные функции, окраины же долгое время превращались в спальные, монофункциональные районы, из которых люди были вынуждены ездить на работу, за досугом.
Редевелопмент «ЗИЛа» -возможность сформировать новый центр, где комфортно жить и работать.
Иван Татаринов, коммерческий директор девелоперской компании Glincom:
— Это знаковый для Москвы проект. Комплексное освоение такой огромной территории позволяет спроектировать новое пространство, новую среду, которая будет отвечать современным запросам общества. У архитекторов и проектировщиков здесь развязаны руки, места хватает для всего.
Кстати
Минимальная цена квартиры в районе «ЗИЛ» — 12 миллионов рублей. Средняя — 28,1 миллиона рублей при средней площади 66,9 кв. м. Об этом сообщила руководитель департамента аналитики и консалтинга «НДВ Супермаркет Недвижимости» Елена Чегодаева.
Завод ЗИЛ успешно перезапустили новые владельцы в Мексике
В мексиканском штате Морелос успешно состоялся запуск перевезенного и заново отстроенного завода ЗИЛ, ранее занимавшего обширные площади в Москве. Компания-владелец предприятия, товарищеское общество Zil Nouvo в пресс-релизе сообщило, что за два года ему удалось смонтировать приблизительно 60% от закупленного в ходе ликвидации завода оборудования. На первых порах мексиканское предприятие будет выпускать грузовики и седельные тягачи на базе классических семейств ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4331. Мощность завода будет составлять приблизительно 30-35% от изначальной, однако в Мексике уверены, что и этого будет достаточно.
«Я думаю, Россия — очень богатая страна», — говорит глава совета директоров Zil Nouvo Моррис Гарсия Крус. — «Они продали нам за очень небольшие деньги практически всё необходимое, чтобы устроить полный цикл производства. Когда мы узнали в 2004 году, что они готовы продать завод, мы не поверили — он был полностью рабочим, там было надёжное советское оборудование, которое может проработать ещё полвека и они назвали нам цену, в которую мы сначала не поверили. Мы послали своих представителей и русские подтвердили, что это настоящая цена. Нам удивительно повезло». 23 июня вблизи от города Пуэнте-де-Истла с новой промышленной зоны сошли первые грузовые автомобили. Модель получила название Zil Nouvo 130A и во многом она основывается на легендарном советском грузовике ЗИЛ-130. В пресс-службе предприятия заверяют, что на первых порах этого будет достаточно, поскольку устаревшая модель отличается удивительной неприхотливостью и дешевизной. «Мы простые люди, мы уверены в том, что это будет хорошим стартом. ЗИЛ-130 зарекомендовал себя в нашей стране ещё когда мне было немного лет — я помню, как наши предприятия закупали их обходными путями в Восточной Европе, а затем мы взрослели с этими грузовиками вместе. Они показали себя надёжными и очень выносливыми. Думаю, нигде больше в мире не делали настолько удачные машины, как в Советском Союзе. Поэтому мы не гонимся за внешним лоском, а в первую очередь хотим делать машины для людей, для настоящей народной эксплуатации. Нам не нужны сомнительные пластиковые конструкции, которые ломаются спустя несколько лет и поэтому приносят доход только компании-производителю, а не владельцу», — добавил Крус.
Все тексты на этом сайте представляют собой гротескные пародии на реальность и не являются реальными новостями
Комментарии
Продажа такого завода – преступление! Это не только грузовики, но и специальный транспорт. Цели продажи: 1 Убрать с политической арены города и страны огромный отряд рабочего класса ! 2 Заполучить дорогую землю под строительство. 3 Смотри высказывания Чубайса о целях приватизации
Лента новостей
РПЦ разжаловала до дьякона митрополита, освящавшего теплосети Подольска
Статью Конституции о запрете государственной идеологии признали не соответствующей государственной идеологии
Министерство образования Италии отзывает 20 млн учебников математики после того, как Ватикан признал число Пи равным трём
Говорят, что закрытый завод ЗИЛ якобы открыли в Мексике: какие там выпускают грузовики
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Дзен и ВКонтакте.
Отписаться можно в любой момент.
Завод ЗИЛ окончательно перестал существовать в 2022 году. Формально предприятие было ликвидировано еще в 2019-м. Тем не менее, снос последнего производственного здания на территории бывшего промышленного гиганта состоялся всего несколько месяцев назад. При этом по сети ходят крайне интересные новости о том, что старый советский завод отнюдь не был уничтожен. Пишут, что предприятие частично вывезли в Мексику, где оно работает по сей день, собирая старенькие ЗИЛ-130. Попробуем разобраться, так ли это на самом деле?
1. Очень краткая история жизни и заката завода ЗИЛ
Начиналось все с них. |Фото: Twitter.
История завода ЗИЛ началась еще до революции. В 1916 году в царской России было решено начать развитие собственной автомобильной промышленности. Предполагалось, что по всей стране будет построено не менее 6 заводов. Возводить завод на месте будущего ЗИЛ начал торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». Открыть первое автомобильное предприятие планировали к марту 1917 года. Выпускать завод должен был лицензионные 1.5-тонные грузовики FIAT 15 Ter. Однако из-за финансовых проблем, инфляции, Первой мировой войны и революционных событий завод так и не достроили. На момент февральской революции предприятие было готово всего на 2/3. При этом на предприятие уже успели завести часть оборудования – примерно 500 американских станков. В марте 1917 года завод начал работу в недостроенном состоянии. Однако, когда закончились комплекты запчастей для сборки FIAT 15, предприятие превратили в ремонтную мастерскую.
Первый советский грузовик. |Фото: carakoom.com.
В августе 1918 года советская власть национализировала и обобществила все имущество авторемонтных мастерских. С 1918 по 1923 год будущий ЗИЛ занимался преимущественно ремонтом грузовиков. Также на предприятии изготавливали запчасти для железнодорожных вагонов, керосиновые лампы и вулканизаторы. После окончания гражданской войны предприятие наконец получило дополнительное финансирование. В ноябре 1924 года на заводе был произведен первый советский грузовик. Им стал 1.5-тонный АМО-Ф-15. За основу грузовика был взят все тот же французский FIAT 15 Ter. В 1925 году директором АМО стал Иван Алексеевич Лихачов, а само предприятие было переименовано в 1-й Государственный автомобильный завод. Производство грузовиков здесь постоянно росло, и уже к 1931 году будущий ЗИЛ выпустил более 6.9 тысяч 1.5-тонных машин. В 1928 и 1930 годах предприятие пережило две крупные модернизации. Благодаря модернизации начался выпуск принципиально новых машин.
В годы Великой Отечественной войны завод было решено отправить в эвакуацию. Перевезли ЗИЛ в Ульяновск. Новое производство развернули на территории завода «Металлист». Часть цехов ЗИЛ была также эвакуирована в Челябинск, Шадринск и Миасс. Уже после войны на базе эвакуированных мощностей автомобильного завода будут открыты новые предприятиях. В их числе такие известные отечественные марки, как УАЗ, УМЗ и «Урал».
Знаменитый 130-ый. |Фото: dima-sychev.ru.
После окончания Второй мировой войны завод ЗИЛ активно развивался вплоть до 1991 года. Росли не только тиражи выпускаемых автомобилей и грузовиков, но и ассортимент изделий. Так, например, в 1951 году на ЗИЛ начали делать холодильники. В 1954 году на базе ЗИЛ появилось собственное специальное конструкторское борю, которая в последующие десятилетия подарит стране десятки серийных и экспериментальных грузовиков. В 1963 году началось производство знаменитого ЗиЛ-130. С большим трудом ЗИЛ пережил 1990-е годы. В 2000-е пыталось наладить кооперацию с другими заводами на территории бывшего СССР. Несмотря на определенные успехи, производственную линию ЗИЛ несколько раз останавливали. Последний раз вдохнуть в завод жизнь попытались в 2015 году. Тем не менее, в 2020 году последний рабочий корпус старейшего российского автомобильного завода был снесен. А в 2022 году был осуществлен снос последнего производственного здания на территории бывшего ЗИЛ. Официально предприятие не существует с 2019 года…
2. Как завод ЗИЛ в Мексике открывали
От завода ничего не осталось. |Фото: facebook.com.
В 2021 году по интернету стала ходить интереснейшая новость: завод ЗИЛ не уничтожен, а продан в Мексику. Средства массовой информации сообщали, что у старого советского завода новый хозяин – товарищеское общество Zil Nouvo. Сообщалось, что мексиканцы выкупили до 60% материальной части ЗИЛ и построили новый завод в городе Пуэнте-де-Истла. Также сообщалось об интервью некого бизнесмена Морриса Гарсия Круса, который заявил о том, что желание купить ЗИЛ появилось еще в 2004 году. При этом Гарсия Круса заявил, что уже в ближайшие годы мексиканский филиал ЗИЛ выйдет на 30-35% производственных мощностей советского завода. В первую очередь мексиканцы были заинтересованы выпуске лицензионных копий ЗИЛ-130, который получили обозначения Zil Nouvo 130A. Правда, есть одна «маленькая» проблема…
Даже крупные издания попадаются на фейки. |Фото: ya.ru.
Проблема Zil Nouvo 130A в том, что эта машина не существует. Точно также, как не существует никакой бизнесмен Гарсия Круса или новый мексиканский завод грузовиков ЗИЛ в городе Пуэнте-де-Истла. А все потому, что новость, появившаяся в 2021 году и процитированная множеством информационных агентств, – фейк . И если кто-то думает, что повелись на эту утку только рядовые пользователи социальных сетей, то он заблуждается. Так, например, историю с якобы имевшим место вывозом ЗИЛ в Мексику процитировало даже издание «Звезда»!
3. Кто и зачем выдумал историю о продаже ЗИЛ в Мексику?
Новость на фото как нельзя лучше характеризует издание. |Фото: ya.ru.
Информация – это оружие. В самом широком смысле. В современном мире информация валит таким потоком, то отличить правду от лжи бывает очень сложно. Попадаются на эту удочку даже крупные авторитетные СМИ. А все потому, что первостепенная задача любого средства массовой информации – это заработок денег. Поэтому нередко «громкий заголовок» ослепляет и лишает бдительности не только журналистов и копирайтеров, но и редакторов. Конечно же, информация может быть средством «войны» и использоваться в целях пропаганды. Однако, конкретно история про Zil Nouvo – это просто шутка .
На самом деле новость о продаже завода в Мексику появилась даже не в 2021-м, а в 2019 году. Написана она была 23 июня человеком под псевдонимом Борис Гонтермахер и опубликована на «новостном» сайте «Панорама». При этом прямо в шапке с названием этого «новостного» сайте написано следующее: «Панорама. Сатирическое издание». Другими словами – это шуточный сайт, который даже не скрывает этого. Однако, в погоне за «горячим» материалом журналисты по всей видимости проморгали важно уточнение в названии. Как говорится, всегда читайте мелкий шрифт.
Как говорится — чайте мелкий шрифт. |Фото: ya.ru.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение темы читайте о том, какие мотоциклы «Урал» сегодня выпускает ИМЗ , и почему они такие дорогие.
ЗИЛ: вернем москвичам будущее
Москва похорошела. С этим утверждением власти города не только подходят к очередной выборной кампании. Вся жизнь города на протяжении последних десятилетий идет под лозунгом «хорошения». Спору нет, многие москвичи радуются развитию метро, благоустройству бульваров, программам, адресованным людям пенсионного возраста, оптимизации работы единых расчетных центров и ряду иных инициатив.
Дополнительно к статье:
Юлия Михайлова, Председатель Московского городского регионального отделения ООД ВЖС «Надежда России»
2023-08-04 21:02
Власти есть что положить в свою копилку. Однако вектор развития, нацеленный на комфорт, понимаемый утилитарно как развитие сферы услуг, начал деформировать не только духовную, но и экономическую составляющую жизни большого города. На каждом шагу в Москве можно видеть торговые комплексы, рестораны, кофейни. Тут и там постоянно обновляются бордюры и плитка, возникают новые элитные жилые комплексы. И все бы ничего, вот только неужели кроме как этого москвичей ничего не волнует? Да, жителей Москвы волнуют градостроительные проблемы, экология, вопросы социальной сферы. Однако среди наиболее актуальных проблем, москвичи все чаще называют экономику, состояние промышленного и научного потенциала своего родного города.
3 августа Леонид Зюганов, председатель Комиссии по науке и промышленности Московской городской Думы по просьбе москвичей вместе с представителями Компартии, Моссовета, Левого Фронта и ВЖС «Надежда России» провел инспекцию на территории бывшего завода ЗИЛ.
Судьба промышленных предприятий Москвы мало отличима от судьбы промышленного комплекса России. За 30 лет, с 1991 года, столица утратила около 4/5 своего промышленного потенциала. Если в 1980 году в обрабатывающей промышленности города было занято 1 млн 800 тыс человек, то к 2023 году, при том, что численность населения мегаполиса удвоилась, здесь работают втрое меньше — около 500 тысяч.
Не избежал печальной участи и такой гигант общесоюзного, да что там – общемирового масштаба как ЗИЛ. Без преувеличения, сегодня он является одним из ярчайших наглядных примеров плодов промышленной политики, проводимой властями города в течение последних десятилетий.
Завод АМО — первое автомобилестроительное предприятие в Российской империи и СССР, основанное как «Товарищество на паях автомобильного Московского общества» — был основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. Но, не введенный в эксплуатацию, на годы превратился в крупные ремонтные мастерские.
Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран на заводе в ночь на 1 ноября 1924 года. А уже через несколько дней, 7 ноября колонна из десяти таких автомобилей приняла участие в параде по Красной площади.
В 1925 году завод АМО переименовали в 1-й Государственный автомобильный завод. А в 1927 году его директором был назначен Иван Лихачёв. Менялось название завода – ЗИС, ЗИЛ, однако его производительность неизменно возрастала. В общей сложности с 1924 по 2009 год завод произвёл около 8 млн. грузовых автомобилей, 40 тыс. автобусов и 12 тыс. легковых автомобилей. Кроме того, в 1951–2000 годах на нём было изготовлено 5,5 миллиона бытовых холодильников и более трёх миллионов велосипедов. На экспорт в 51 страну мира он поставил свыше 630 тыс. автомобилей.
В 1954 году на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, благодаря работе которого на свет появились десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники. ЗИЛ являлся пионером применения в российском автомобилестроении многих конструктивных новинок.
В 1980-х годах на ЗИЛе работали около 80 тысяч сотрудников, а с его конвейера сходило более 800 тысяч грузовиков в год.
После разрушения СССР завод, хоть и не в прежних объемах, но все же продолжал работу. Серийное производство грузовых автомобилей на нем было прекращено в 2014 году, когда Правительство Москвы, владеющее основным пакетом акций ОАО «ЗИЛ», приняло решение о закрытии завода и строительстве на его месте жилого комплекса и спортивного квартала.
Но небольшое производство еще существовало до 2016 года. Теперь на гигантской территории, которую москвичи в своё время называли «городом в городе» от былого мощнейшего производства не осталось ничего.
Уничтожено не только производство. Вслед за ним пришёл черед уничтожения и памяти о нем! Сегодня когда особенно остро стоит вопрос патриотического воспитания, именно такое предприятие как ЗИЛ даёт великолепную фактуру и о трудовых, и о научных подвигах, и о героизме, проявленном рабочими завода на поле боя. Вот он – пример. Берите!
Но нет! До патриотизма ли, если появляется возможность комплексного коммерческого освоения гигантской территории!
На бывшей промышленной территории завода ЗИЛ сегодня реализуется сразу несколько комплексных проектов. Значительную часть гигантской промышленной территории завода занимает жилой комплекс Зиларт. Отнюдь не социально значимый. Некоторое время назад, рекламируя квартиры продавцы сообщали что минимальная цена квартиры в нём составляет около 12 миллионов рублей. Средняя — 28,1 миллиона рублей при площади квартиры около 67 квадратных метров.
Кое-где, на этой громадной территории в излучине Москвы-реки, еще сохранились остатки заводских корпусов и административных зданий – своеобразные «островки».
Памятник Ленину, некогда установленный на центральной заводской аллее, теперь оказался на одной из улиц Зиларта. Вместо «будней великих строек, веселого грохота, огней и звонов», вместо «страны героев, мечтателей и ученых» его окружают чахлые деревца и уже проданные или находящиеся в процессе продажи коммерческие жилые метры.
Расположенный поблизости Монумент героям-автозаводцам в результате формально выполненного межевания оказался на территорию школы. Подойти к нему, чтобы склонить головы перед памятью павших, нельзя. Более того, он наполовину скрыт глухим забором. Вроде бы вопрос с демонтажем закрывающих его панелей решается. Но разве не понятна абсурдность подобного «решения»?! Вель свой вклад в Победу 1945 вносили не только выпущенные заводом автомобили, непосредственное участие в боевых действиях принимали около 60 тысяч его сотрудников!
Разгромлен Музей истории АМО ЗИЛ. Когда-то в шести его залах было представлено около 3000 экспонатов и свыше 10000 различных документов.
Периодические издания, дневники, фотографии, плакаты, удостоверения, знамена, масштабные макеты автомобилей, станки, холодильники, образцы вооружений, бюсты передовиков производства, стенды – доски почета… Находился в музее и мемориальный кабинет Ивана Лихачева…
Располагался Музей истории АМО ЗИЛ в историческом здании бывшего заводоуправления 1916 года постройки.
В голову не могло прийти, что этот музей просто выкинут из здания, а его богатейшую коллекцию придется спасать энтузиастам. В настоящее время легендарные автомобили и другие экспонаты рассредоточены в Музее техники Вадима Задорожного в Красногорске, частных коллекциях. А в здании Музея завода теперь обосновался … «Музей хоккейной славы». Хоккей, безусловно, тоже заслуживает уважения и внимания. Но почему здесь.
Одним из последних сохранившихся исторических мест гиганта остается здание проходной №2, перед которой установлен бюст Лихачева. Первоначально именно в нём планировалось воссоздать музей завода. Однако по непонятным причинам это здание оказалось переданным в частные руки. И очень скоро в его стенах будет функционировать очередной ресторан. Никого не заботит кощунство организации предприятия ресторанного бизнеса в здании, фасад которого украшают изображения орденов, которыми был награжден завод — три Ордена Ленина, Орден Трудового Красного Знамени и Орден Октябрьской революции, свидетельства героической истории ЗИЛа, его вклада в историю страны. В здании, через которое ежедневно к своему рабочему месту проходили тысячи и тысячи людей.
Среди тех, кто борется за сохранение памяти о заводе, о трудовом подвиге советских людей — Олег Борисович Абрамов, ветеран труда, член Совета ветеранов ЗиЛа. «Уничтожение предприятие и для нас, сотрудников завода, и для наших семей было настоящим личным горем», — признаётся он.
Попытки его возрождения предпринимались неоднократно. Но пока ощутимых побед не принесли. Восстановлен бюст Лихачева у проходной. Сохранены памятники, связанные с жизнью и историей завода. Названия некоторых улиц созданного на территории уничтоженного завода жилого комплекса названы в память о нём. Но это капля в море!
Совет ветеранов ЗИЛа – далеко не единственная организация, обеспокоенная его судьбой. За сохранение памяти о промышленном гиганте, за возрождение отечественной промышленности борются большое число энтузиастов, среди которых производственники и ученые, представители рабочих специальностей, бывшие работники завода, члены их семей, жители близлежащих районов, неравнодушные москвичи.
«Нас, московских школьников специально приводили на экскурсию в музей ЗИЛа. Рассказывали о производстве, о нашей индустрии. Бывая здесь каждый из нас наполнялся гордостью за свою великую страну! – вспоминает координатор «Левого Фронта» Сергей Удальцов. Он убежден, что обеспечение суверенитете страны, реализация планов по импортозамещению, по возрождении нашей индустрии без возвращения символов, каким являлся для многих поколений наших соотечественников ЗИЛ, невозможно. Сегодня на ЗИЛах, которые давно не выпускаются, очень многие ездят. В ходе СВО эти ЗИЛы работают на износ, приближая победу нашей Родины. «Забвение исторической памяти, деиндустриализация – эту политику надо прекращать! Хватит в Москве кабаков, ресторанов, притонов. Новые поколения нашей молодежи могли приходить, смотреть на эту выставку, чтобы сформировать представление о том, как наша страна развивалась! – считает Сергей.
Значение ЗИЛа, как и других крупных предприятий города, для москвичей, не исчерпывалось объемами производства, то есть возможностью приложения труда. Заводы- гиганты отличались столь же гигантской социальной составляющей. Здесь традиционно заботились об образовании сотрудников, медицинском обслуживании, отдыхе, обеспечение жильем. Впрочем, под крыло предприятие брало всю семью работников, особенно большое внимание придавалось детям. Не случайно именно на крупных предприятиях всегда было необычайно много представителей трудовых династий.
«Мои родители познакомились на ЗИЛе, — вспоминает москвичка Галина Майорова, — Мама работала тут недолго, до моего рождения. А отец до самой смерти. В его трудовой книжке — лишь одна запись. Отец и меня звал на ЗИЛ. Но я, стыдно признаться, не могла так рано вставать – папа всегда уходил на работу на рассвете. Все «зиловцы» очень любили свою работу, высоко ценили товарищество.
Для меня ЗИЛ неразрывно связан с жизнью моей семьи. Вместе с коллегами отца мы выезжали на рыбалку на Плещеево озеро. Летний пионерский лагерь, утренники и новогодние елки в Дворце культуры ЗИЛ – так прошло мое детство! Даже своих детей уже в постсоветские годы я возила в пионерский лагерь ЗИЛа.
Решал ЗИЛ и пресловутый жилищный вопрос своих сотрудников. Когда мне было 6 месяцев родители должны были получить площадь от ЗИЛа. Но отказались, так как его выдал исполком. А в 1974 году, когда я школу заканчивала, завод выделил нам новую квартиру – куда более просторную, чем наша прежняя. В этой квартире я и сейчас живу. Тогда мы получали эту квартиру на трех человек. А сейчас нас гораздо больше. Но возможности получить более просторное жилье ни у меня, ни у моих детей в Москве нет…».
Владимир Родин, советник Председателя ЦК КПРФ, в своё время руководивший орготделом Октябрьского райкома КПСС, на территории которого располагалось немало крупных промышленных предприятий, напомнил, что захватчики во всех эпохах начинали с уничтожения символов. Так было и в Великую Отечественную, так действовали укрофашисты на Донбассе, уничтожающие советские памятники, олицетворяющие силу и справедливость единой великой страны.
Но столь же опасная тенденция наблюдается порой и у нас. Стыдливо драпируется в День Победы Мавзолей, к подножию которого воины -победители бросали в 1945 флаги поверженной Германии. Проходная завода, напоминающая о высших государственных наградах, полученных гигантом индустрии , переформатируется в предприятие сферы обслуживания — ресторан. В большинстве школ Москвы за редким исключением уничтожаются школьные музеи боевой славы. А руководители школ с гордостью говорят, что теперь не занимаются воспитанием, а оказывают услугу.
При продолжении подобной политики забвения о героическом прошлом никакие призывы о патриотизме не спасут!
Подводя итоги проведенной инспекции Леонид Зюганов подчеркнул, что увиденная им неприглядная картина– квинтэсенция проводимой руководством города политики. За сломом промышленного гиганта следует покушение и на память о нем. Необходимо возрождать производство. Один из ключей программы развития Москвы – развитие промышленности.
«Мы обязательно добьемся, чтобы памятник В.И. Ленину привели в надлежащий вид. Мы сделаем всё возможное для сохранения здания проходной и присвоения ему статуса объекта культурного наследия. В ближайшие дни я направлю запросы о сохранении историко-культурного наследия ЗИЛа. А Мемориал в честь Героев-автозаводцев будет доступен для людей.
Если мы не начнём эту работу, подобные истории будут продолжаться по всей Москве. Москва больна тем, что бесконечно строит. Под строительство власти города готовы отдать абсолютно все. 209 промышленных зон уже попали в программу КРТ, и девелоперские компании в очередной раз будут делать то, что у них отлично получается – строить коммерческое жилье, уничтожая промышленность и историю.
Я буду бороться против каждого такого случая.
Необходимо переосмысление всей промышленной политики. А первым шагом новой мэрии после 10 сентября станет абсолютный мораторий на перепрофилирование промышленных территорий» — заверил собравшихся Леонид Зюганов.
Собравшиеся москвичи поддержали предложения депутата, подчеркнув их значимость не только для города, но и для всей страны.