Моторные масла классификация SAE API ACEA ILSAC
Как классифицируются моторные масла по стандартам. Что означают обозначения.
Cовременные моторные масла классифицируются по нескольким основным общепринятым мировым стандартам
Международный стандарт SAE J 300 показывающий вязкостно-температурные характеристики масла
Классы вязкости моторного масла по спецификации SAE:
- Класс 0W, 5W, 10W и т.д – зимний (от англ. Winter) класс вязкости, определяет температуру «холодного» пуска двигателя, его основной характеристикой является низкотемпературная вязкость, которая определяется показателями проворачиваемости и прокачиваемости ( чем меньше – тем лучше ).
- Класс 30W, 40W, 50W и т.д. – высокотемпературный класс вязкости, подбирается исходя из конструкции двигателя, определяет кинематическую вязкость моторного масла и его энергосберегающие характеристики при рабочих (от 100 до 150 град С ) температурах.
Международный стандарт API ( American Petroleum Institute)
Данный стандарт показывает предназначенность масел для бензиновых и дизельных двигателей. Масла для двигателей, работающих на бензине обозначаются маркировками начинающимися с буквы S. Степень очистки данных масел и диапазон годов производства двигателей обозначается буквой после S и классифицируется по алфавиту от меньшего к большему. Т.Е. чем дальше буква после S по алфавиту, тем масло более современно( SG, SL, SM, SN). Масла для двигателей, работающих на дизельном топливе, обозначаются маркировками начинающимися с буквы C. По аналогии с бензиновой классификацией, вторая буква или несколько букв после С обозначает степень очистки масел и диапазон годов производства двигателей.
Также классифицируется от большего к меньшему по алфавиту. Так, например, масла классификации CD –являются, несколько, устаревшими дизельными маслами. А масла классификации CH или CI-4 являются довольно современными. Большинство моторных масел являются универсальными, предназначенными как для бензиновых, так и дизельных двигателей, обозначение в них пишется через слеш (SL/СF).
Международный стандарт ACEA ( Европейский стандарт )
Данный стандарт также показывает предназначенность масла для бензиновых и дизельных двигателей. Отдельно показывает предназначенность масла для двигателей с доп. оборудованием. В обозначении аббревиатуры A – бензиновый показатель, B – дизельный. Цифры после букв A и B обозначают зольность масла, где 1 и 5 – это малозольные масла, а 2,3,4 – это полнозольные масла. К примеру: A5/B5 –малозольные масла, A3/B4 – полнозольные.
Термин зольность можно понять как содержание серы в масле. Малозольные масла – масла с низким содержанием серы, данные масла крайне мало оставляют отходов при сгорании. Аббревиатура C обозначает, что масло предназначено для двигателей с дополнительным оборудованием (сажевый фильтр, катализатор).
- Классификация ACEA (А../В..) для бензиновых и дизельных двигателей
- Классификация ACEA (С..) для высокоэкологичных двигателей
Международный стандарт ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee)
Ещё его называют Азиатский стандарт.
Классы качества моторного масла по стандарту ILSAC:
Класс ILSAC GF-x* – маловязкие моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей с повышенными энергосберегающими свойствами. Как правило выпускаются в классах вязкости SAE xW-20, xW-30. Имеют ограничение по применяемости в моторах не рассчитанных на работу с маловязкими маслами.
Допуски и одобрения автопроизводителей (OEM)
Данные допуски указывают на то, что масло помимо тестов отраслевых стандартов, таких как API, ACEA и ILSAC прошло более жесткие дополнительные испытания автопроизводителей и допущено к применению в ДВС определенных марок и моделей, требующих применения смазочных материалов с повышенными потребительскими свойствами.
Ниже приведены примеры допусков нескольких популярных автопроизводителей:
Особенности малозольных моторных масел, преимущества масла GT Ultra Energy С3 5W-30
Малозольные масла — это моторные масла с пониженным содержанием сульфатной золы, серы и фосфора. Зольность моторного масла показывает наличие органических соединений металлов применяемых в качестве основного противоизносного компонента пакета присадок. При сгорании они образуют золу и шлаки, которые не могут испариться, а оставаясь в камере сгорания или системе выхлопа могут их повредить если накопятся в значительном количестве. Системы нейтрализации выхлопных газов так устроены, что могут очищаться самостоятельно, если речь идёт об органических загрязнениях или саже. Справиться с твердыми частицами золы системы очистки не могут и они забивают сажевые фильтры и катализаторы.
Поэтому производители автомобилей настоятельно рекомендуют применение малозольных масел для защиты систем снижения токсичности.
Малозольные масла продаваемые в Европе обязаны соответствовать требованиям Европейской спецификации ACEA.
Первая спецификация ACEA появилась в 1991 году взамен существовавшей ранее классификации CCMC и аккумулировала требования к моторным маслами для легковых и грузовых автомобилей. Появление экологического класса Euro-4 привело к созданию специальных спецификаций ACEA учитывающих новые условия.
Новый класс спецификаций C был введен в 2004 году и включает категории универсальных моторных масел с составами, обеспечивающими их совместимость с нейтрализаторами отработавших газов. Такие масла предназначены для двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков, оснащенных каталитическими трехкомпонентными нейтрализаторами (бензиновые двигатели) и сажевыми фильтрами (дизели). По уровню эксплуатационных свойств масла класса “C” эквивалентны универсальным маслам категории A3/B4. Масла категории C1 и C2 имеют малую вязкость и повышенные энергосберегающие свойства. Самая энергосберегающая новая категория С5.
В последней редакции ACEA С3-16 установлены требования к содержанию серы не более 0,3%. фосфора 0,07-0,09%, сульфатной золы 0,8%.
Эти ограничения позволяют защитить сложные и дорогие системы снижения токсичности.
Рассмотрим моторное масло GT OIL GT Ultra Energy С3 5W-30 и сравним его физико-химические свойства с
— Motul 300V Power Racing 5W30
— Castrol EDGE 5W-30 С3
— Shell Ultra ECT C3 5W-30
и OEM маслами
— GM
— MB
— Hyundai/KIA
По сравнению с конкурентами GT Ultra Energy С3 5W-30 обладает хорошими вязкостными свойствами в том числе низкотемпературными, отличается высоким индексом вязкости и температурой вспышки. Обладает конкурентной ценой.
Производится на основе маловязких базовых синтетических масел и малозольного пакета присадок «Low SAPS».
Специально разработано для современных транспортных средств, оснащенных новейшими системами очистки выхлопных газов – сажевыми фильтрами, CPF и трехкомпонентной системой дожига TWS.
Обеспечивает стабильную масляную плёнку на защищаемых от износа деталях двигателя даже при экстремальных условиях эксплуатации. Обладает отличными низкотемпературными характеристиками, предотвращает лако- и нагарообразование.
Преимущества:
• 100 % синтетическая основа обеспечивает превосходную термоокислительную стабильность
• эффективно защищает детали двигателя от износа при тяжёлых условиях эксплуатации • обеспечивает оптимальную толщину масляной плёнки при высоких температурах
• отличные низкотемпературные характеристики защают двигатель от износа в зимнее время года
• предотвращает лако — и нагарообразование
Применение:
Рекомендуется для применения в легковых и грузовых автомобилях с современными бензиновыми и дизельными двигателями стандартов Евро-4, Евро-5, в том числе многоклапанных, с турбонаддувом и без него, промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха, непосредственным впрыском.
Соответствует требованиям спецификаций: API SN/SM/CF; ACEA C3, A3/B4
MB 229.51/229.31; GM Deхos 2; VW 502.00/505.00/505.01; BMW LL-04
Применение: Для всех типов современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов и легких грузовиков. Оптимально для многоклапанных, турбированных, оборудованных катализатором двигателей.
Рекомендуется для применения в автомобилях американских, японских и корейских марок:
Alfa Romeo, Aston Martin, AUDI, BMW, GM, Chrysler, Jeep, JAGUAR, Land Rover, FIAT, Ford, Lincoln, Hyundai, Kia, Honda, Acura, Isuzu, Mazda, Renault, Nissan, Infinity, Datsun, Mitsubishi, Suzuki, Toyota, Lexus, Daihatsu, Scion, Subaru, Mercedes, Ssangyong, Saturn, Opel, PSA
Достаточно широкий диапазон применения позволяет успешно использовать это моторное масло в самых распространенных моделях автомобилей российского рынка.
Наша страница на DRIVE2:
Масла Low SAPS (малозольные масла)
Моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют малозольными маслами. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.
Что такое сульфатная зольность масла?
Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки). Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов. То есть, сульфатная зольность масла – это показатель наличия присадок в масле, которые при сгорании образуют золу и шлаки, приводящие к повреждают двигатель.
Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки.
Зола, а также фосфор и сера, которые содержаться в отработанных газах, крайне отрицательно сказываются на работе нейтрализатора, в конечном счете приводя его в негодность. Также страдают и ячейки сажевых фильтров, забывающиеся всеми загрязняющими отложениями. Для того чтобы как-то решить эту проблему были разработаны масла SAPS, где уже сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной зольности, серы, фосфора. Использование смазочных жидкостей SAPS дает возможность увеличить срок службы двигателя до 100 000 километров пробега, что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, который содержит дорогие металлы — достаточно дорогое удовольствие.
Проводимые испытания малозольных смазочных жидкостей доказали, что они способны отлично очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременный износ, который обусловлен попаданием в механизм твердых, несгораемых частиц. К слову, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия металлических несгораемых остатков масел.
Малозольное масло WINDIGO SYNTH RS 0W-30 — это отличная смазка для транспортных средств с современными системами нейтрализации выхлопных газов. Масло не образует вредных веществ и при этом продлевает срок жизни вашему двигателю.
Малозольное синтетическое моторное масло: зачем нужно
Современные автомобили оснащаются различными типами двигателей. И для каждого типа требуется определенный тип масла. Малозольное синтетическое моторное масло рекомендуется для двигателей, работающих на бензине, дизельном и газовом топливе. Оно помогает поддерживать чистоту и эффективность работы силового агрегата. В этой статье мы обсудим, какие автомобильные двигатели нуждаются в таком продукте и почему этот тип масла важен.
Малозольное моторное масло предназначено для уменьшения количества золы, которая скапливается в камере сгорания. Зола образуется при сгорании топлива при высоких температурах и может привести к образованию отложений на стенках поршней, клапанах и других компонентах двигателя. Такое накопление со временем может привести к снижению производительности и увеличению выбросов. Малозольные моторные масла помогают уменьшить эти отложения, обеспечивая превосходные моющие свойства, которые помогают поддерживать двигатель в чистоте.
Внимание на дизели!
Дизельные двигатели особенно подвержены образованию отложений из-за более высоких температур. Поэтому малозольные масла для дизельных агрегатов особенно важны. Бензиновые двигатели также выигрывают от применения смазок с низким содержанием золы. Они помогают снизить вредные выбросы мотора, улучшая его характеристики. Помимо атомосферных двигателей, малозольное синтетическое моторное масло нужно также многим агрегатам с турбонаддувом.
Кстати, сегодня даже подержанные иномарки по большей части имеют турбированные дизеля и бензиновые двигатели. И для многих из них применение малозольных масел (Low SAPS) также актуально. Как правило, данная категория лубриканта производится на синтетической основе. Она дополнена пакетом специальных присадок. Последние же производятся исключительно за рубежом. Поэтому для машин, эксплуатируемых у нас, крайне важен правильный подбор моторной смазки. Малозольное синтетическое моторное масло в этом плане не исключение.
Малозольная «синтетика» из Турции
Сказанное можно рассмотреть на примере продукции турецкого бренда Lubex. Он производит широкий спектр автомобильных лубрикантов. Часть из них уже представлена и в нашей стране. Среди этих продуктов от Lubex присутствует и малозольное масло серии MB-LA 5W-40. Оно отличается высокими защитными свойствами. Они предохраняют детали двигателя от образования вредных зольных отложений, а также сажи.
Еще одна важная особенность данного продукта – универсальность применения. Масло подходит как для бензиновых и дизельных двигателей. В том числе для моторов с современными системами DPF, GPF или TWC. Малозольное синтетическое моторное масло MB-LA 5W-40 пригодно и для движков, работающих на газе. В числе прочих достоинств этого лубриканта – высокая текучесть. Благодаря ей масляная пленка прочно удерживается на деталях агрегата при любой температуре. Это свойство минимизирует их износ при каждом холодном пуске, что особенно важно на морозе.
Фото из открытых интернет-источников