Почему загибает клапана на двигателе
Зачастую многие владельцы авто встречались с проблемой обрыва ремня ГРМ. Во многих случаях данная неисправность влечет за собой загибание клапанов. Это весьма дорогая поломка, которую может позволить себе далеко не каждый автолюбитель. Расходы по восстановлению головки блока будут сопоставимыми с капитальным ремонтом всего двигателя. Несмотря на мнение многих автомобильных экспертов, гнет клапана на автомобиле не по причине обрыва ремня газораспределения, а от заклинивания помпы циркуляции охлаждающей жидкости.
Следует отметить тот факт, что некоторые модели авто по своим конструктивным особенностям позволяют сохранить клапана целыми даже при обрыве ремня ГРМ или заклинивании помпы. Этот момент позволяет восстановить машину с минимальными затратами и в короткий период времени. Следует рассмотреть более детально, почему же некоторые авто могут сберечь клапана вследствие обрыва ремня, а на других их попросту загибает, доставая поршнем.
При обрыве ремня распределительный вал остановится, а коленчатый вал двигателя продолжит свое движение посредством передачи крутящего момента от колес к двигателю авто. Результатом данной поломки будет то, что поршни на большой скорости ударятся о клапана головки и загнут, либо вовсе поломают их. Из-за таких действий головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа приходит в негодность и подлежит замене. Владельцу приходится выложить кругленькую сумму для восстановления данного узла.
Многие автомобили российского и японского производства изготавливают поршни со специальными проточками, позволяющими избежать поломки клапанов и поршневой группы при обрыве ремня ГРМ. На автопроизводства ВАЗ такая проблема была довольно частой, так как ремни изготавливались в весьма плохом качестве. Во избежание данной проблемы опытные конструкторы и придумали такой выход из положения. Многие японские компании также пошли по пути проточки поршней под клапана. Этими действиями они повысили надежность и так прекрасных в эксплуатации японских машин.
Но, тем не менее. Данный способ решения также имеет ряд существенных недостатков. Во-первых, на автомобилях данной конструкции поршней в значительной степени повышается расход топлива и снижается мощность. Исходя из вышесказанного, многие автомобилестроительные организации отказались от данного метода и рекомендуют автовладельцам придерживаться сервисных требований. Одним из главных требований является замена ремня ГРМ каждые 50-70 тысяч, не зависимо от состояния при его визуальном осмотре.
Купить автозапчасти для ремонта ГБЦ вы можете на нашем оптовом складе комплектующих для восстановления и ремонта двигателя в Москве. Мы работаем ежедневно:
Воскресенье -по согласованию.
Почему гнет клапана
Как то я писал про двигатели «ПРИОРЫ», меня спрашивали – «гнет ли на них клапана или нет», почитайте очень познавательно. В этой статье я пообещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях такое происходит, а на других нет. В общем о самом процессе поломки, сегодня я постараюсь разложить все по полочкам, именно для вас «новички». Не буду тянуть поехали …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
- Принцип работы + видео
- Причина, по которой гнет клапана
- Почему рвет ремень и как от этого защититься
- Есть ли варианты, которые не гнут?
- Как узнать гнет ли клапана на двигателе?
Итак, клапана — это часть газораспределительного механизма автомобиля (ГРМ). Нужно отметить, что часть достаточно важная, без них не было бы выпуска отработанных газов, а также не создавалась бы компрессия в цилиндрах при впрыске и воспламенении топлива. В современных двигателях их разное количество от 8 до 32. Но в большинстве используются варианты с 8 и 16 клапанами, они самые распространенные из всех.
Принцип работы
«Заставляет» их работать открываться и закрываться распределительный вал, который находится сверху, в головке блока.
Он раскручивается и благодаря специальным овалам нажимает на клапан – он открывается, или отпускает его – он закрывается. В свою очередь распределительный вал работает на ременной или цепной передаче от коленчатого вала.
Распред и коленвал обязательно синхронизируются, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности – когда поршень уходит вниз, клапана открываются («топятся» в камеру), когда поршень поднимается вверх, они закрываются (идут наверх), таким образом, создается давление в камере сгорания, дальше свечи поджигают смесь и поршень под давлением идет вниз. Этот цикл многократно повторяется. Вот небольшой видео ролик работы для понимания.
Это идеально работающая схема, при должном техническом обслуживании (своевременная замена ремня или цепи ГРМ) все будет ходить многие тысячи километров.
Причина, по которой гнет клапана
Хочется отметить, что это может быть как на 8 так и на 16 клапанном двигателе. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради, стоит отметить — что «цепь» очень редко рвется, в основном она вытягивается и «зацепные» звездочки начинают перескакивать, что также может быть причиной.
Когда происходит обрыв — распределительный вал резко останавливается, а вот коленчатый вал все продолжает толкать поршни. Таким образом — клапана опускаются «топятся» в камеру сгорания, поршень также идет вверх – чего при нормальной работе быть не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапана. Как видите все достаточно банально.
Такая поломка очень дорогостоящая — нужно «половинить» мотор и вытаскивать загнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже нужно будет менять. Можно встретить и повреждение поршней (клапан его пробивает), а тут все еще серьезнее, нужно будет снимать распредвал и поршни с «шатунами».
Почему рвет ремень и как от этого защититься
1) Самая распространенная причина — это банально не соблюдение предписания по замене ремня от производителя. Как правило, если машина у вас гарантийная, то замена будет по гарантии, но если вы обслуживаете ее сами, то многие забывают или экономят на замене. Это «вылезает» боком.
2) Некачественный ремень, сейчас просто уйма подделок особенно на наши ВАЗ. Реально не ходят и по 5000 километров (несколько раз было на служебной машине), поэтому берите лучше проверенные варианты. Или меняйте на СТО с гарантией.
3) Выходит из строя помпа. В некоторых моделях авто, она также находится в зацеплении ремня и если она выходит из строя, то ее просто клинит, она в считанные часы протрет ремень.
4) Изнашивается сам рапредвал. Он сделан из металла и понятно, что через какое-то время он износится (его может заклинить), хотя должно пройти очень много времени (большой пробег).
5) Выходят из строя натяжные ролики системы ГРМ. Они могут отвалиться, их может заклинить — в любом случае, ремень либо порвет, либо он слетит – конец один, погнет клапана.
Защита ребята тут одна. Меняйте вовремя ремень, а также натяжные ролики и остальные элементы этой системы, которые приписаны вам по регламенту. Берите на официальных или проверенных станциях-магазинах «расходники», ведь подделки ходят намного меньше оригиналов, тут вы рискуете каждой тысячей километров, вообще ремень это не та запчасть, на которой стоит экономить.
Есть ли варианты, которые не гнут?
Конечно есть, но сейчас встречаются очень редко. Еще раз вам советую — почитать статью про ПРИОРУ, там есть модели моторов, которые раньше «не гнули». Однако к сожалению сейчас таких практически нет. Поэтому многие проводят — такой тюнинг силовых агрегатов.
Суть тут также банально, проста – вместо обычных поршней ставят варианты с «выемками» сверху. Тогда даже если случится обрыв, клапана просто опустятся в эти ямки и ничего страшного не произойдет. Нужно будет поставить новый ремень и синхронизировать распределительный и коленчатый валы.
«Здорово» — скажите вы. НО почему же тогда такие поршни не ставят на все модели? Ведь это 100% защита.
Опять все просто – такие поршни съедают часть мощности двигателя, причем прилично. До сих пор ходят споры «насколько». Некоторые говорят что примерно на 5 – 7%, а это извините меня –ПРИЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень — тяжелее, да и сжатие не такое эффективное. Вот поэтому многие и отказались от такого решения. Многие – но не все!
Как узнать гнет ли клапана на двигателе?
Многие задают мне такой вопрос — «Может, есть какие-то хитрости или признаки, по которым можно отличить «гнущий» двигатель от не гнущего?»
Ребята, к сожалению таких — нет! Визуально определить практически нельзя. Нигде нет надписей и прочих упоминаний. Первый способ определения это заехать к официальному дилеру – 100% информация. Можно найти информацию и в интернете (например, на тематических форумах) про свою модель двигателя, и реально посмотреть – «гнет или нет».
На этом у меня все, думаю моя статья вам полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ.
(24 голосов, средний: 4,96 из 5)
Почему мотор гнет клапаны и как от этого защититься?
Газораспределительный механизм видел любой автомобилист, который хоть раз открывал капот. Сверху двигателя находится крышка, прикрывающая распредвал, и кулачки, отвечающие за управление клапанами. Спереди мотора натянут ремень, раскручивающий эти валы. Он подсоединен к коленвалу мотора и приводится в движение за счет за счет работы поршней. Эта система способна работать довольно долго без вмешательства технических специалистов, однако если хозяин недоглядел за началом разрушения ремня, то жди беды. О том, как правильно обслуживать привод газораспределительного механизма (ГРМ) и как не дать клапанам загнуться, рассказывает мастер СТО Bosch Александр Мельник.
Статья по теме
В Сети распространяются списки двигателей от разных моделей, которые якобы не гнут клапаны. Эти данные вводят автомобилистов в заблуждение. Появляются люди, которые верят байкам о защищенных клапанах и принципиально не меняют ремень ГРМ, считая, что при его обрыве силовой агрегат не пострадает.
Первым мотором, который якобы был защищен от подобных повреждений, называют силовой агрегат от ВАЗ 2105, который имел поршневую группу с углублениями. При зависании клапана они якобы позволяли спрятаться головкам при возвращении поршня. Между тем такие выемки нужны совсем для другого. У двигателей с большой степенью сжатия и широкими фазами газораспределения клапан остается немного приоткрытым в тот момент, когда поршень подходит к своей верхней точке. Чтобы не произошло касания, делается выемка.
Однако при обрыве ремня ГРМ никакая фрезерованная канавка не поможет. Поэтому списки безопасных моторов — миф. Клапаны гнутся у всех двигателей, правда, не всегда и с разными последствиями для техники.
Как работает ГРМ
Рассмотрим этот механизм более подробно. В верхней части цилиндра современного двигателя тесно: тут расположены два или четыре клапана, свеча, форсунка впрыска горючего. А свод головки делают низким и почти прямым для достижения высокой степени сжатия и увеличения мощности.
Когда раскручивается распредвал ГРМ, то благодаря специальным кулачкам со сложным профилем он нажимает на ножку клапана и открывает его для выпуска отработавших газов. Распредвал и коленвал обязательно синхронизируются. Если поршень уходит вниз, то клапаны впускают смесь, а при движении поршня вверх они закрываются. Так создается давление в камере сгорания. Дальше свечи поджигают смесь, которая и толкает поршень. Этот цикл многократно повторяется.
Вопрос-ответ
При повреждении ремня ГРМ или его обрыве распредвалы мгновенно останавливаются под действием тормозящих пружин. Головка клапана не успевает спрятаться в гнездо, и поршень бьет в нее верхней плоскостью. Иногда все заканчивается благополучно: клапаны выдерживают касание, мотор глохнет.
В худшем случае шток клапана гнется, направляющая втулка деформируется, клапан заклинивает в открытом положении и острым краем встает перед плоской крышкой поршня. От второго и третьего удара разрушается сам поршень, обломки крушат стенки цилиндра, царапают поверхность или устраивают задиры.
Гораздо чаще при обрыве ГРМ клапан лишь подгибается и перестает закрываться полностью, отчего мотор работает нестабильно и с необычным звенящим звуком.
Поэтому лучше не доводить дело до обрыва ремня ГРМ, внимательно изучать его состояние и ставить новый в сроки, как того требует регламент технического обслуживания.
Почему рвется ремень ГРМ?
Ремень ГРМ обрывается из-за выработки своего ресурса. Он извивается среди множества звездочек и роликов, как змея. Резина со временем теряет эластичность, появляются микротрещины.
Кроме того, на ремень влияет неправильная работа направляющих и натяжных роликов в сложном приводе. При разрушении подшипников ролик перекашивает, а это ведет к росту усилия.
Вопрос-ответ
Помимо натяжного ролика, ремень проходит через шкив привода насоса системы охлаждения (помпа). А он тоже имеет массу вращающихся механизмов, которые разрушаются с течением времени. Если подшипники помпы вдруг перекашивает, то вал заклинивает и потрескавшийся ремень ГРМ не в силах выдержать рост давления от привода помпы. Он рвется с непредсказуемыми последствиями для мотора.
Для повреждения газораспределительного механизма достаточнно даже повреждения одного-двух зубьев на ремне. Это иногда происходит при морозном запуске или при старте с буксира. Иногда плохо натянутый ремень перескакивает на один-два зуба. Тогда фазы газораспределения смещаются и двигатель начинает работать с перебоями. Он троит и трясется.
Поэтому с заменой ремня лучше не тянуть. Свыше 100 тыс. км ремень ходить не может. Вместе с ним ставятся и новые направляющие ролики, а также натяжители помпы. Автопроизводители вместе с заменой ремня ГРМ рекомендуют менять даже насос системы охлаждения.
Смотрите также:
- Почему бывалые водители рекомендуют сверлить дырку в глушителе? →
- Советы водителям: как преодолеть глубокие лужи на автомобиле →
- Какие морозы считаются экстремальными для автомобиля? →
Почему гнет клапана в двигателе?
Автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, когда после обрыва ремня ГРМ происходит соударение поршней и клапанов, после чего клапана загибает и двигатель требует сложного ремонта. Причём на отдельных двигателях при обрыве ремня всегда загибает клапана, тогда как на других моделях силовых агрегатов даже при наличии такой неисправности каких-либо серьёзных поломок мотора не отмечается. Поговорим поподробнее о том, почему же гнет клапана на двигателе автомобиля.
Клапана в автомобиле являются частью газораспределительного механизма, они отвечают за подачу топлива в камеру сгорания и в последующем за отвод отработанных газов. В зависимости от конкретного типа двигателя в автомобиле может быть 8 или же даже 36 клапанов. Однако наибольшее распространение получили двигатели с 8 и 16 клапанами. Приводятся в движение клапана от распредвала, который располагается в верхней части головки блока, а сам распредвал цепью или ремнём соединён с коленвалом. Движение коленвала и распредвала синхронизировано, при правильной работе исключены какие-либо контакты поршней и клапанов.
Однако, если происходит разрыв ремня или же проскакивает цепь даже на один зуб звёздочки, это приводит к тому, что движущийся на огромной скорости поршень со всей силой ударяет о ещё не закрывшиеся клапана и загибает их. Подобное приводит к критическим неисправностям двигателя, мотору после таких подобных поломок требуется дорогостоящий капитальный ремонт. Чтобы исключить подобные неисправности нужно следить за состоянием газораспределительной системы и, в частности, своевременно менять ремень или цепь вместе со всеми роликами натяжителями.
Основная причина повреждения клапанов — это разрыв ремня ГРМ. Раньше считалось, что двигатели с цепью вечные, и какого-либо обслуживания цепь на моторах не потребует. Сегодня даже двигатели с цепным приводом требуют соответствующего обслуживания, такой привод ГРМ требуется менять обычно каждые 150 000 километров пробега, причём это достаточно дорогостоящая работа. При этом нужно сказать, что повреждение клапанов и необходимость последующего ремонта — это крайне сложная работа, поэтому куда проще её предупредить, чем выполнять капремонт мотора.
В качестве профилактики таких неисправностей следует своевременно проводить сервис двигателя, следовать рекомендованным автопроизводителем интервалам по замене ремня и цепи. При необходимости сервисных работ или ремонта следует в обязательном порядке использовать качественные оригинальные запчасти.
Также причиной неисправности может быть заклинившие помпы, которые обычно выдерживают 150 000 километров пробега. Если экономить на её замене, в конечном счете, это приводит не только к заклиниванию помпы, но и обрыву ремня ГРМ, а это уже куда более серьёзные затраты для автовладельца.
При замене ремня натяжителя и цепи необходимо также одновременно менять все натяжные ролики. Если пренебрегать такой работой, натяжители заклинивает или они могут правильно выполнять свои обязанности, это приводит к провисанию ремня и цепи, что в свою очередь существенно увеличивает вероятность проскальзывания или обрыва.
При выполнении сервисных и ремонтных работ ни в коем случае не следует экономить на квалификации мастеров, которые проводят такую работу. Лучше всего отправляться в специализированные мастерские, в которых работают с машинами вашей марки, что позволит обеспечить правильность такого ремонта. Тогда как в гаражные мастерские обращаться не стоит, в подобном случае велика вероятность неправильно проведённого сервиса ремня, что грозит необходимостью в последующем выполнять капремонт мотора.
На отдельных автомобилях используются модернизированные двигатели, в которых поршни имеют небольшие выемки по форме и размеру клапанов. Такой мотор, даже если оборвётся ремень, исключает загибание клапанов, что несколько экономит средства автовладельцу на восстановление двигателя. Однако помните, что такие двигатели сегодня встречается всё реже, поэтому не следует надеяться на такую модернизированную конструкцию двигателя, а обязательно своевременно менять привод ГРМ.