N57z 3000cc 230kw сколько масла

BMW N57 масло для двигателя 3.0 сколько и какого требуется?

BMW N57 – семейство трехлитровых дизелей V6, выпускаемых с 2008 года. В зависимости от количества турбин моторы имеют три модификации. Двигатели устанавливают на автомобили БМВ разного класса – от компактного до представительского.

Краткие параметры:

Тип – дизельный, V6
Рабочий объем – 3 л
Питание – Common Rail
Интеркулер/гидрокомпенсаторы – есть/есть
Тип привода ГРМ – цепь
Материал блока/головки – алюминий/алюминий
Число клапанов – 24
Диаметр цилиндра/ход поршня – 84/90 мм
Нормы выхлопа – Евро 5, 6

Модификации

N57D30 (U0, O0):

Мощность – 204-245 л. с.
Крутящий момент – 430-540 Н/м
Степень сжатия – 16,5
Число турбин – 1 (Single Turbo)

N57D30T0/N57 TOP:

Мощность – 299-306 л. с.
Крутящий момент – 600 Н/м
Степень сжатия – 16,5
Число турбин – 2 (Twin-Turbo)

N57D30O1/N57TU:

Мощность – 258 л. с.
Крутящий момент – 560 Н/м
Степень сжатия – 16,5
Число турбин – 1 (Single Turbo)

N57D30T1/N57TU TOP:

Мощность – 313 л. с.
Крутящий момент – 630 Н/м
Степень сжатия – 16,5
Число турбин – 2 (Twin-Turbo)

N57D30S1/N57S1:

Мощность – 381 л. с.
Крутящий момент – 740 Н/м
Степень сжатия – 16
Число турбин – 3 (Tri-Turbocharged)

Особенности конструкции

Двигатель N57 в каком-то смысле является заменой M57. Он имеет закрытый алюминиевый блок с чугунными гильзами и кованым коленвалом с ходом поршня 90 мм. Высота поршня – 47 мм, а диаметр цилиндров составляет 84 мм. Эти изменения позволили получить рабочий объем 3 л.
Блок накрыт алюминиевой ГБЦ с более нижним расположением, чем у M57. Двухвальная голова предусматривает четыре клапана на цилиндр, а диаметр впускных и выпускных клапанов составляет 27.2 и 24,6 мм соответственно. Диаметр ножки – 5 мм.
Приводной механизм располагается в задней части, чтобы обезопасить пешеходов в случае столкновения.
Однорядный цепной ГРМ более ресурсный по сравнению с N47. По крайней мере, он способен прослужить минимум 200 тыс. км.
Установлен впрыск Common Rail 3-го поколения, а также стоит турбонагнетатель, интеркулер и ТНВД CP 4.2.
В моторе используется безальтернативная турбина Garett GTB2260VK, которая обеспечивает давление 1,65 бар.
Установлен впускной коллектор с вихревыми заслонками, позаимствованный у M57. То же самое можно сказать и о системе EGR.
Стоит система управления Bosch DDE7.3.

Автомобили с двигателями BMW N57

3 E90, F30, F34 (2008-н. в.)
4 F32 (2013-н. в.)
5 F10, F07 (2010-2017)
6 F12 (2011-2018)
7 F01 (2008-2015)
X3 F25 (2011-2017)
X4 F26 (2014-2018)
X5 E70, F15 (2010-2018)
X6 E71, F16 (2010-н. в.)

Плюсы:

Хороший разгонный потенциал и отличная динамика как в городе, так и на трассе.
Большой запас крутящего момента даже у базовой версии с одной турбиной.
Надежный цепной привод ГРМ.
Шумов и вибраций не больше, чем в бензиновых моторах.

Минусы:

Ресурс двигателя зависит от качества обслуживания и расходных материалов.
Вихревые заслонки впускного коллектора быстро обрастают нагаром, что приводит к их заклиниванию.
При несвоевременном обслуживании клапана EGR будет забиваться впуск, что приведет к неровной работе ДВС.
Срок службы демпфера коленвала редко превышает 100 тыс. км. К этому времени он начинает шуметь и постепенно разрушаться.
Неоправданно большой интервал замены масла может стать причиной выхода из строя турбины через 200 тыс. км. Такой же ресурс и у цепного привода, если долго не менять масло.

Сколько масла

Для двигателей серии BMW N57 необходимо 6,5 литра масла. При этом самой мощной версии N57S1 полагается 7.2 литра.

Какое заливать

Для двигателей семейства BMW N57 требуется моторное масло с оригинальной спецификацией Long Life 04.

Аналоги:

Eurol Syntence 5W-30 (цена)
NGN Diesel Syn 5W-40 (цена)
Bardahle XTA Polarplus 5W-30 (цена) C3

Допуски:

BMW: LL 04

АСЕА – С3
ILSAC – GF-5
API (с 2008 г.): CI-4, CJ-4, CK4

Ресурс

Минимальный срок службы двигателей BMW N57 составляет 250 тысяч километров.

Подбор масла Mobil для BMW X5 40e xDrive Hybrid (N20 — F15 — 230kW)

Компания Mobil дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для BMW X5 40e xDrive Hybrid (N20 — F15 — 230kW).

Замена масла двигателя N57 3.0d

После покупки авто начал поэтапно менять все расходники, чтобы отсчитывать интервалы замены, да и на душе было спокойно. Первым делом замена масла двигателя. Процесс простой, много раз описан. Заезжаем на яму(по наличию), снизу на картере пробка под ключ на 17, сливаем старое масло, пока стекает, снимаем декоративную крышку с двигателя, корпус воздушного фильтра с фильтром, воздуховоды и откручиваем крышку стакана масляного фильтра. Затем ложим на двигатель тряпку(чтоб не залить маслом ) и вынимаем старый фильтр вместе с крышкой. Меняем резиновые колечки(идут в комплекте с фильтром) одну в крышке, другую на стакане и сам фильтр. Затем закручиваем крышку с фильтром на место( 25 Nm), спускаемся с яму, закручиваем пробку картера, заменив медную шайбу(идёт в комплекте) и заливаем новое масло. 7 литров льём сразу, восьмую баночку доливаем до уровня(после запуска и остановки двигателя). Почти готово, сбрасываем сервисный интервал через приборку ( включаем зажигание не нажимая на педаль тормоза, зажимаем кнопку сброса суточного пробега и держим пока не появится меню сервиса, потом одиночными нажатиями выбираем значек масленки, зажимаем до появления надписи reset, нажимаем ещё раз, интервал сбросится и выходим из меню нажатием кнопки старт/стоп) Все.

Фото в бортжурнале BMW X5 (E70) Запчасти на фото: 11427808443. Фото в бортжурнале BMW X5 (E70)

Цена вопроса: 6 485 ₽ Пробег: 123 270 км

Двигатели N57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии N57 пришли на замену легендарным M57 в 2008 году. Новые турбодизельные рядные «шестерки» изменили до неузнаваемости.

n57 01

Конструктивные особенности

Мотор получил новый закрытый блок цилиндров из алюминия, чугунные гильзы и вертикальное размещение клапанов. Свечи накаливания — керамические.

Коленвал конструктивно изменен под параметры нового блока цилиндров. Внутри новой головки блока — два распредвала.

Мотор получил турбину с интеркуллером — Garrett с изменяемой геометрией, что позволило получить более быстрый отклик на нажатие педали газа водителем.

Система питания Common Rail и пьезоэлектрические форсунки Bosch позволили оптимизировать сгорание топлива внутри цилиндров и уменьшить количество вредных выбросов, снизить топливный расход.

С предшественником M57 двигатель роднит впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель соответствует экологическим нормам стандарта Евро 5, Евро 6.

Мотор получил систему управления Bosch DDE7.3.

Чтобы отодвинуть двигатель от капота, обезопасив пешеходов при ударе в случае аварии, привод ГРМ в N57 перенесли в заднюю часть мотора. Сам же привод — металлическая цепь с однорядной конструкцией. Срок ее жизни больше, чем на собрате, моторе BMW N47.

В результате конструкторам удалось создать мощный современный ДВС с впечатляющими мощностными характеристиками.

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 204-381 л.с. при крутящем моменте от 450 до 740 Нм.

N57 2

Устанавливают N57 на следующие модели БМВ:

BMW 325d, 330d, 335d в кузове E90, F30
BMW 430d, 435d в кузове F32
BMW 525d, 530d, 535d, M550d в кузове F10
BMW 640d в кузове F13
BMW 730d, 740d, 750d в кузове F01
BMW X3 в кузове F25
BMW X4 в кузове F26
BMW X5 в кузове E70, F15
BMW X6 в кузове E71, F16

Вместе с N57 производитель выпускал и 4-цилиндровый дизельный N47, который фактически представляет собой тот же мотор за отсутствием двух цилиндров, с другой турбиной и системами выпуска и впуска.

С 2015 года планомерно N57 заменяют на новые дизели BMW B57.

Модификации двигателя

N57D30O0 — базовый турбодизель мощностью 245 л.с. (540 Нм). Устанавливался в 2008-2014 гг. на BMW 530d, 730d, X5 (E70) и X6 (E71). Этот же мотор с уменьшенным до 520 Нм крутящим моментом ставили на 325d (E90).
N57D30U0 — «задушенная» до 204 л.с. (450 Нм) версия мотора с турбиной Garrett. Ставили такой с 2010 по 2013 год на BMW 325d (E90) и 525d (F10). Затем его заменили на N47.
N57D30T0 — топовый мотор, который пришел на смену M57TU2 TOP. Развивал 306 л.с. (600 Нм), ставился с 2009 по 2014 гг. на BMW X6 (E71), X5 (E70) и 740d. Его же, дефорсированный до 299 л.с., ставили на 535d и 535d GT.
N57D30O1 — замена для N57D30O0, мощностью 258 л.с. (560 Нм). Устанавливается с 2011 г. на BMW 530d, 730d, 330d (F30), 430d, X3, X4 6, X5 (F15) и X6 (F16).
N57D30T1 / N57TU — замена для N57D30T0 мощностью 313 л.с. (630 Нм). С 2011 г. устанавливается на 335d (F30), 435d, 535d, 640d, 740d, X3 (F25), X4, X5 (F15) и X6 (F16).
N57D30S1 — версия N47 с тремя турбинами, благодаря чему с мотора снимают 381 л.с. (740 Нм). С 2012 г. такой двигатель устанавливается на BMW M550d, 750d, на X5 и X6, обозначаемые M50d.

N57 3

Эксплуатация N57

Расход топлива составляет 6,4 л по городу, 4, 9 л по трассе и 5,4 литра дизтоплива в смешанном режиме на 100 км пробега.

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет 700 мл на 1000 км.

Как и все современные двигатели BMW, мотор привередлив к качеству моторного масла и топлива. Масло стоит использовать исключительно 5W30, 5W40, желательно — рекомендуемое производителем.

Техническое обслуживание мотора N57 проводится каждые 15 тыс. км пробега. Сервисмены рекомендуют сократить этот регламент до 7-8 тыс. км.

Ресурс двигателя по оценкам владельцев и экспертов составляет 300+ тыс. км.

Привод ГРМ также весьма надежен: цепь ходит в среднем по 200+ тыс. км.
Турбина служит 200+ тыс. км, что весьма достойно.

Типичные неисправности

Двигатель N57 похож по конструкции и характеристикам на другие моторы N-семейства. У него также имеются специфические проблемы, характерные для данных турбодизелей.

Вихревые заслонки

В отличие от семейства M, здесь они рискуют не отломаться, улетев в двигатель — но закоксоваться и перестать вращаться. Как следствие — работа двигателя нарушается, на приборной панели владелец видит коды ошибок.

К такой ситуации приводит загрязненный клапан EGR. Его нужно регулярно чистить или заглушить. Часто владельцы сталкиваются с проблемой заклинившего клапана уже к 100 тыс. км. пробега.

N57 4

Шум в подкапотном пространстве

Общая проблема с мотором N47, которая связана с износом демпфера коленвала спустя примерно 100 тыс. км пробега. Решение — замена детали.

Цепь ГРМ

Другая причина нетипичного шума из моторного отсека — на замену таким образом попросилась цепь привода ГРМ. Обычно это случается на пробеге порядка 200 тыс. км.

Итого

Моторы серии N57 — надежные мощные турбодизели, которые заслужили уважение автолюбителей по всему миру.

Если сократить рекомендуемый производителем срок обслуживания мотора вдвое, не экономить на расходниках и заправляться качественным топливом, N57 прослужит долго и порадует своими характеристиками владельца.

Не пропустите другие обзоры двигателей BMW N-серии: