Просадка напряжения генератора при большой нагрузки — НАЧАЛО
Случайно заметил что при включении большого количества нагревательный элементов + всего освещения на холостом ходу напряжение проваливается аж до 12,5v = это говорит о том что генератор перестает справляться с нагрузкой вообще. Посмотрел в блоке управления двигателем — (сейчас не помню группу) показания были — нагрузка на генератор 99,7%.
Стало понятно — что надо устранять проблему. Причем без полной нагрузки, напряжение на АКБ — 14.2 — 14.5.
Как я понял, почитав в сети, наш регулятор ( разговор о генераторе 06B903016AB 140A они все без управления по LIN шине.) у нас настроен на напряжение примерно примерно на эти напряжения 14.2 — 14.5v
Судя по тому, что 80 процентов у кого были проблемы с генераторам, — пишут что нужна замена реле-регулятор или щеток ( у нас они два в одном), я смело купил новый оригинальный реле регулятор БОШ F 00M A45 300.
Почитав, понял что снять его не сложно, без подъемника и как ких либо специальных приспособлении.
Ну, что решено, сделано.
Надо ослабить обще приводной ремень, одев трещотку на 17 на ролик и потянув его на себя (по часовой стрелки) вставить фиксатор через дырку в паз для фиксации. Снять ремень со шкива генератора. Далее отсоединить два разъема с датчиков ( которые мешают выходу генератора) . Потом открутить болты крепления снизу ( их сложнее по этому они первые). потом крепление сверху. Оттянуть генератор в лево. У Вас откроется доступ к гайке крепления силового провода и разъему. Откручиваем плюсовой провод, затем спокойно добираемся до разъема, и отключаем его. Генератор свободен. ( можно еще открутить пластиковые патрубки ОЖ ( два винта на впускном коллекторе) и поднять их выше. ВЫТЯГИВАЕМ генератор в левую сторону и достаем его.
Далее — как снять реле-регулятор
Откручиваем две гайки — на 13, слева и с право и один саморез под Torx.
(справа гайка очень токая и утоплена, захват стандартной головкой минимален при такой толщине) надо сильно нажать на трещотку, при этом зафиксировать сам генератор. Как только откатили, теперь есть доступ для возможности открутить и вынуть реле-регулятор.
Посмотрев (визуально) на износ токосъёмных колец (контакты щеток), понял что они еще живые, и износ не большой. Сами щетки износились за 99тыс км примерно на половину. (видно на фото по сравнению с новыми)
Заменив реле регулятор на новый, я собрал все в обратном порядке.
Результат был неудачным — ситуация не изменилось !
Конечно, изначально, надо было снять генератор., и проверить реле-регулятор. Но я думал что могла просто банально залипнуть или износиться щетка. По этому в общем о покупке реле регулятора не жалею. Щетки все равно желательно заменить.
Второй подозреваемый = вышел из строя диод в диодном мосту, и он не дает возможности работать всем обмоткам, что снижает производительность генератора.
У КОГО ЕСТЬ ЗАМЕЧАНИЯ, ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ, КРИТИКА, ПИШИТЕ В КОМЕНТАХ.
ПРОДОЛЖАЮ ИСКАТЬ ПУТИ РЕШЕНИЯ — Думаю купить БУ генератор, поставить, потом найти неисправность в своём и перебрать свой или собрать из двух один.
Как проверить регулятор напряжения Bosch —
Так же проверка генератора — (кстати интересный случай) реле регулятор имел ток утечки 1 ампер и высаживал аккумулятор в состоянии покоя ( на заглушенном двигатели )
Как можно проверить регулятор напряжения на генераторе.
Регулятор напряжения должен обеспечивать неизменность напряжения во всем диапазоне оборотов двигателя и нагрузок на генератор.
Для проверки нужен вольтметр (тестер). Норма — 14,2 В. Допустимый диапазон напряжений (по моему мнению, норматива не знаю) — 13,8 — 14,6 В. Напряжение измеряется на аккумуляторе.
Я бы проверял так:
1) Без нагрузки увеличиваешь обороты до максимальных — напряжение не должно расти больше, чем 14,6 В.
2) Включаешь все, что можно включить. На оборотах более 2000 напряжение не должно быть меньше 13,8 В.
3) На ХХ при выключенных потребителях должно быть напряжение в допустимых пределах.
Проверять при заряженном аккумуляторе, дохлый может большой ток «отъедать» и исказить результаты проверки. Проверять через несколько минут после запуска двигателя, чтобы генератор успел восполнить потерю энергии аккумулятора на запуск.
Реле регулятор генератора фольксваген пассат как проверить
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Что-то идет не так? Напишите нам
Проверка реле регулятора генератора
Проверка реле регулятора генератора необходима в случаях «недозаряда» и «перезаряда» аккумулятора. Задача этого прибора – регулирование напряжения, подаваемого к аккумуляторной батареи. Как только происходит поломка, АКБ терпит недостаток или перенасыщение подачи электрического тока.
Неисправности реле регулятора генератора
Недостаточное напряжение не позволит батареи аккумулятора зарядится. Данный факт будет определен уже во время движения (перебои с электроникой, тусклый свет от фар), либо в момент попытки завести машину (могут не загореться даже лампочки на панели).
Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.
Отмечают следующие основные признаки неисправности:
- не горит контрольная лампочка при запущенном двигателе;
- индикатор аккумулятора не реагирует на запуск и продолжает светится;
- проявляется зависимость двух факторов: значение оборотов и яркости фар;
- быстрый разряд АКБ;
- индикатор отключается при превышении отметки в 2000 об/мин;
- завести машину проблематично, динамические характеристики ухудшаются на повышенных оборотах двигателя.
Что может спровоцировать отказ реле регулятора:
- короткое замыкание цепи и обмотки возбуждения;
- поломка выпрямительного моста;
- неверно подключенные выводы и переполюсовка;
- попадание жидкости в корпус одной из деталей (регулятор, генератор);
- нанесение механического удара и повреждение узла;
- обычный износ.